экономически нецелесообразно, ведь
потребность ВМС Украины в нем может
составить не более 10 -12 единиц. Закупка
самолетов ПЛО западного производства
также вряд ли реальна - стоимость "Атлантика"
более 50 млн. иЗО. Кроме того, для них
необходимо дополнительно закупать
средства поиска и поражения,
эксплуатационное оборудование и
запасные части. Казалось бы, проще всего
возобновить производство "родных"
для Бе-12 средств поиска и поражения ПЛ.
Однако и это невозможно! Некоторые его
штатные буи не выпускаются
промышленностью уже 20 лет, торпеды - 30
лет, а источники питания к буям - около 15
лет. Естественно, давно сняты с
производства и комплектующие этих
изделий.
Из вышесказанного следует,
что сегодня украинские ВМС стоят перед
выбором: или отказ от противолодочной
авиации вообще, или модернизация 14
имеющихся Бе-12 силами национальной
промышленности. Оснащение наших "Чаек"
современным оборудованием и
вооружением позволит возложить на них
выполнение значительной части задач,
которые ныне должен решать флот Украины
в Азово-Черноморском бассейне. Среди них:
- ведение разведки;
- слежение за ПЛ и надводными
кораблями;
- в военное время поиск и
уничтожение ПЛ противника и надводных
кораблей (в случае оснащения ракетами
класса "воздух-поверхность");
- постановка минных
заграждений;
- обеспечение целеуказания
силам флота, а также другим видам ВС;
- действия в интересах морских
пограничных частей;
- участие в спасательных
операциях на Черном море (гидросамолеты
имеют на вооружении только Украина и
Россия);
- контроль за экологией Азово-Черноморского
бассейна.
Надо сказать, что самолет Бе-12
по своим ТТХ, и прежде всего по дальности
полета, является наиболее подходящим
для применения в Азово-Черноморском
бассейне. Большая относительная масса
конструкции и сложившийся "сухопутный"
характер эксплуатации позволяет
надеяться, что основным силовым
элементам планера удалось избежать
больших нагрузок, характерных для
взлета с воды и приводнения. Все это дает
основания предположить, что реальный
остаток ресурса Бе-12 весьма значителен,
а срок их эксплуатации может быть
соизмерим с таковыми у знаменитого Douglas DС-3
и противолодочного долгожителя S-2 "Трекер".
Отказаться сейчас от Бе-12 было бы
непростительным расточительством.
Хочется подчеркнуть, что "Чайка"
обладает хорошей способностью к
модификации, особенно в плане оснащения
ее новым оборудованием. Кто видел Бе-12
изнутри, возможно, обратил внимание на
наличие большого свободного
пространства в фюзеляже - там можно
разместить весьма современный
противолодочный комплекс. Замена РЛС
"Инициатива-2Б", которая имеет
низкую надежность и недостаточную
разрешающую способность, на современную
станцию повысит возможности Бе-12 по
выявлению целей, целеуказанию и
применению оружия. Кроме того, это даст
выигрыш в весе. Замена устаревших торпед
позволит резко повысить его возможности
по поражению ПЛ. Увеличение числа торпед
с 1-3 до 4-6 за счет их меньшей массы
позволит повысить вероятность
уничтожения лодки с 0,15-0,2 до 0,8, для чего
на борту необходимо иметь не менее 4
торпед. Современные РГБ при высоких
характеристиках также имеют меньшую
массу и меньшие габариты. Сейчас Бе-12
может взять на борт до 80 буев с учетом
подкрыльевой подвески их в специальных
контейнерах, но из-за неудачной
конструкции этих контейнеров самолет
фактически берет на борт лишь 24 РГБ.
Возможно, целесообразно провести замену
двигателей на более экономичные и
мощные для увеличения боевой нагрузки.
Думаю, что для модернизации Бе-12,
продления его ресурса, решения
практических вопросов эксплуатации в
Украине есть все возможности. Ремонт
амфибий давно освоен в Евпатории.
Двигатели АИ-20Д ремонтируют в Запорожье
(можно и в Николаеве). Что касается
средств поиска, то в советские времена
Украина была одним из мировых лидеров по
разработке и выпуску самых современных
гидроакустических буев (РГБ-16, РГБ-17, РГБ-75,
РГБ-15, РГБ-25, РГБ-55 и др.), которые по
некоторым параметрам превосходят
лучшие западные образцы. Почти то же
можно сказать и о других средствах
обнаружения ПЛ, и о многих видах
бортовой аппаратуры. Для их разработки,
модернизации и т.п., а также для
серийного выпуска у нас есть еще не
полностью разрушенные НИИ, КБ,
экспериментальные и серийные заводы в
Киеве и Новой Каховке. Они в состоянии
обеспечить такими средствами не только
Украину и Россию (у которой подобной
базы нет, поэтому она стремится найти
контакты с Украиной для решения своих
проблем), но и всю Европу.
Несколько сложнее с
обеспечением Бе-12 современным
вооружением. Глубинные бомбы против ПЛ
настолько мало эффективны, что о них и
говорить нечего. Налаживать выпуск
морских и авиационных торпед, несмотря
на их 85% унификацию, нецелесообразно из-за
малых объемов ожидаемых заказов.
Остается только закупка. Но где? В России
есть неплохая торпеда УМГТ-1 и менее
удачная ракето-торпедаАПР-2. Однако
масса их более 700 кг, а источник питания
на основе серебра, поэтому торпеды очень
дороги. Все это заставляет задуматься о
варианте закупки торпед Мк-46 и Мк-50 на
Западе. При близких характеристиках они
более чем в два раза легче (Мк-46 мод.1 - 257
кг). Схожая ситуация и с
противокорабельными ракетами,
предназначенными для всех носителей (корабли,
подводные лодки, самолеты, наземные
установки). Очевидно, целесообразно пока
такие ракеты ("Гарпун", "Корморан-2",
"Экзосет") также закупать на Западе,
т.к. в России подобных малогабаритных и
универсальных ракет на вооружении
просто нет.
В целях эффективного
использования Бе-12 для решения задач ВМС
Украины необходимо: модернизированных
самолетных противолодочных комплексов
-14, торпед -162 шт., РГБ -12000 шт. (дополнительно
каждый год на боевую подготовку 500 шт.),
ракет "воздух-поверхность" - 56 шт.,
морских мин - 200-300 шт. (в зависимости от
калибра и их ТТХ). Конечно, приведенные
цифры носят ориентировочный характер и
являют собой интегрированную величину
грузоподъемности самолета, его боевого
потенциала и возможных задач. Они
приведены только для представления о
необходимом объеме финансирования.
Естественно, все это нужно закупать не
сразу. Аргентина, например, приобретала
ракеты "Экзосет", которые весьма
эффективно использовала в 1982 г. против
ВМС Англии, по 2-3 шт. в год. По этому же
пути закупок идет и Турция. Германия
строит свои сверх дорогие и
сверхсовременные подводные лодки
проекта U-212 таким образом, что их
финансирование распределяется
равномерно до приемлемых для годового
бюджета величин.
Необходим тщательный технико-экономический
анализ возможности проведения
модернизации и обеспечения всем
необходимым Бе-12 за счет средств,
выделяемых на нужды флота. Но и без него
ясно, что такая программа потребует
несоизмеримо меньших затрат и времени,
чем строительство новых кораблей.
Командование ВМС страны должно понять,
что авиация ему нужна не как подарок от
"богатого дяди" - ВВС, а как помощник
для решения поставленных задач. А пока
экипажи украинских "Чаек"
поднимаются в воздух нечасто, в основном,
с целью поддержания летных навыков,
время от времени участвуют в поисково-спасательных
операциях.
У Бе-12 есть ровесник -
французский базовый патрульный самолет
"Атлантик", который за счет
постоянных модернизаций удерживается в
ряду лучших в мире противолодочников.
Ему уготована еще долгая жизнь, а Бе-12 -
на грани исчезновения. Видимо, богатые
страны потому и богаты, что умеют ценить
то, чем располагают, и вопросам
модернизации уделяют должное внимание.