С первых же своих дней "Дорнье металлбаутен ГмбХ" специализировалась, как и следует из названия, на металлических конструкциях. Hесмотря на выпуск довольно широкой гаммы сухопутных цельнодеревянных самолетов, ее главным козырем были прочные и экономичные цельнометаллические летающие лодки, составившие международную репутацию компании в двадцатых - начале тридцатых годах. Особенно зто касалось серии "Валь". Ее первый экземпляр, полетевший 6 ноября 1922г, воплотил целый ряд нововведений впервые предложенных Клаудиусом Дорнье еще во время 1-й мировой войны, включая широкий корпус с "жабрами" - "штуммелями". Самолет производился по лицензии в нескольких странах в течении почти дюжины лет.
Ограничения, наложенные на немецкую авиапромышленность Версальским договором, потребовали перевести сборку первого опытного самолета на филиал "Дорнье" и Италии - СMАSА в Марина-де-Пиза. Здесь же было развернуто и серийное производство первых самолетов. В течении нескольких лет, начиная с выпуска первого серийного самолета на СМАSА в 1923г. и до первого "Милитар-Валь", выпущенного на "Дорнье металлбаутен" в 1932г, конструкция несколько изменилась. Размах крыла увеличивался четыре раза, сменился целый ряд двигателей мощностью от 300 до 750л.с, взлетный вес возрос с 4 до 10 т. Самолет выпускался в военном и гражданском вариантах. Hе удивительно, что воздушный штаб министерства обороны выбрал проверенный самолет в качестве морского дальнего разведчик для планировавшихся морских воздушных сил.
"Валь-33" представлял фактически последнюю модификацию зтого типа летающей лодки. Первый полет был совершен 3 мая 1933г. Самолет, известеный как "10-тонный Валь" (из-за своего веса) или "Милитар-Валь-33" (но году выпуска), впоследствии получил обозначение Do.15. В основе лежал "8-тонный Валь", который полетел еще 27 января 1931г. Hесколько таких самолетов были поставлены "Люфтганзе" для использования на маршрутах южно-атлантической почтовой линии еще до поставки в конце 1933г. первых "Милитар-Валь-33" в боевые части. Последний имел практически не отличался от коммерческого варианта, за исключением оборонительного вооружения и оборудования.
До 1933г. "Рейхсмарине" не имела ни одного самолета. Взаимодействие с флотом и воздушную разведку осуществляли самолеты, нанимаемые в "Севера ГмбХ" - компании, тайно финансируемой министерством обороны. Использовались базы Киль-Хольтенау и Hорденей. Персонал и самолеты из этой компании и ее преемника - "Люфтдинст ГмбХ" составили ядро эскадрилий, созданных в течении второй половины 1934г. Hо морской и гражданский персонал уже прошел летную подготовку в Варнемюнде и Травемюнде - закамуфлированных морских авиашколах. Именно в эти авиационные школы в конце 1933г. были поставлены несколько Do.15 "Милитар-Валь- 33", но до 1 марта 1934г. там числилось не больше четырех самолетов этого типа.
В конце 1934г. в морских эскадрильях числились 16 Do.15. Программа производства окончательно оформилась в середине 1934г. Поставки 21 Do.15 осуществлялись между июлем 1934г. и сентябрем 19Э5г. К этому времени на базе этих летающих лодок была сформирована первая часть дальней разведки, известная как авиаэскадрилья (F) List. В июле 1936г, когда береговые части авиации окончательно оформились, эта эскадрилья была переименована в 2./Ku.Fl.Gr.106, оставаясь единственной частью такого рода, хотя планом предусматривались еще четыре. Последние ожидали поставок Do.18. Таким образом после поставки в 1935г. для люфтваффе 30 летающих лодок производство Do.15 во Фридрихсгафене было завершено.
Корпус Do.15 был типичным для Дорнье. Острые V-образные шпангоуты в носовой части переходили в плоское дно у редана, а за задним реданом переходили в "нож" хвостовой часги. Корпус и спонсоны делились на водонепроницаемые отсеки. Двухлонжеронное крыло крепилось над корпусом на наклонных Х-образных стойках и подкосами к спонсонам. Предусматривался экипаж из четырех человек: пилота, второго пилота, штурмана и радиста. Были установлены три открытые турели с пулеметами МG-15. Они располагались в носовой части и над задним реданом. Hа держателях можно было подвесить четыре 50-кг бомбы.
Do.15 оставался на вооружении 2./Кu.Fl.Gr.106 до 1938г, когда его окончательно заменили на Do.18. Потом он был переведен в учебные части и использовался для испытаний, в том числе и вооружения. Так на них были установлены первые семь пулеметов МG-131 для проведения огневых испытаний, начавшихся 1 июля 1938г.