По данным https://www.geocities.ws/aviacionperucenepa/AeronavesPeru/Su-22.html, https://scramble.nl/database/military/pe#results, https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-17,  да и по всем другим данным, в ВВС Перу было поставлено 55 самолетов всех типов. Все сведения о поставках, количестве и бортовых номерах вылизаны до изящного за небольшим исключением, чего не скажешь о количестве потерь. Тридцать два самолета типа SU-22 и четыре типа SU-22U было поставлено в 1977 г., это машины с б/н FAР001 по б/н FAР026 и с б/н FAР157 по б/н FAР166. Шестнадцать самолетов типа SU-22М и три типа SU-22UМ было поставлено в 1980 г., это машины с б/н FAР027,028,029 и машины с б/н FAР167 по б/н FAР181. Еще по одной машине типа SU-22М, поставленной в 1980 г. пока нет данных, какой б/н был ей присвоен, да и был ли присвоен.

Т.о., по состоянию на 10 марта 2026 г., с учетом более полной информации из различных источников, известно, что за время эксплуатации с 1977 г. по 2006 г. ВВС Перу потеряли 19 самолетов из 55 поставленных- 34,5% ушло в потери. Но это самая минимальная оценка потерь. На сегодня уже точно известно о 16 бортовых номерах потерянных машин. Еще три машины  с б/н FAP158,161,170, по которым нет данных в основном с конца 197-х гг., были списаны именно после аварий и катастроф. Не все самолеты попадали в катастрофы с гибелью экипажей, какое-то количество самолетов потерпели аварии при посадке или взлете, впоследствии эти машины как бы еще числились в составе ВВС, но летать уже не летали, что-то было разобрано на запчасти, что-то находилось в вечном ремонте.

По данным https://www.geocities.ws/gigantesdelcenepa/aviacionperucenepa/sujoi.html за все время эксплуатации SU-22 погибло 8 летчиков, из них двое погибло 10 февраля 1995 г., когда в ходе боевых действий были потеряны самолеты с б/н FAР014 и FAР017. А ведь еще совсем недавно в некоторых базах данных, например, https://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/peru/AirForce/Peru-af-Su22.htm или https://scramble.nl/database/accident#results, главенствовало мнение, что в ходе боевых действий были потеряны самолеты с б/н FAР007 и FAР014. Вывод простой, перуанские товарищи не торопились делиться информацией ни тогда, ни сегодня. Информация о потерях, особенно в начальный период эксплуатации, до сих пор засекречена. Да, работа ведется и раз в несколько лет из небытия появляется очередная Сушка.

По данным https://www.defensa.com/peru/peru-rinde-homenaje-suhoi-22-inauguracion-monumento-este-caza за все время эксплуатации SU-22 погибло 9 летчиков, из них семеро погибли в мирное время и   двое погибло в боях 10 февраля 1995 г.

По данным https://scramble.nl/database/military/pe#results было потеряно 15 самолетов с известными б/н FAР004,007,008,010,013,014,016,017,025,028,029,165,168, 171,172. Т.е., по этим сведениям ВВС Перу потеряли минимум 15 Сушек, что явно не охватывает все потери.

По поводу изменений с датами потерь самолетов с б/н FAP008 и FAP025. Ну что тут сказать? Сегодня одна информация, завтра другие сведения в приоритете. Еще несколько лет назад по именно перуанским сведениям https://www.geocities.ws/aviacionperucenepa/AeronavesPeru/Su-22.html в аварии 23 августа 1981 г. была потеряна именно учебно-боевая версия, самолет пилотировал только один летчик в звании генерал-майора и он  катапультировался. Сегодня же, по данным https://aviation-safety.net/asndb/type/SU17, утверждается, что самолет в тот день разбился именно боевой, одноместный. Как то так. Ничего страшного в этом нет, идет проверка и перепроверка информации, в будущем  будут еще изменения.

По авариям самолетов 22 июля 1999 г. и 22 июля 2000 г. Общеизвестно, что 22 июля 2000 г. был потерян б/н FAP004, все детали аварии в принципе известны. А откуда взялись сведения, что 22 июля 1999 г. был также потерян самолет типа Су-22? Источник https://scramble.nl/database/accident опубликовал это, базируясь в свою очередь на сведения http://web.archive.org/web/20171219134239/http://www.ejection-history.org.uk/Country-By-Country/Peru.htm.  Откуда это там появилось? Составитель базы данных http://www.ejection-history.org.uk/ Майк Беннетт/Mike Bennett 13 марта 2001 г. получил письмо от члена LAAHS Сезара Аугусто Круза/Cesar Augusto Cruz, в котором тот поделился своими воспоминаниями о нескольких известных ему авариях с самолетами ВВС Перу. Вполне вероятно, что С.А.Круз просто-напросто перепутал дату аварии этого самолета, ну с кем не бывает. Конечно, может быть и так, что самолеты бились и в 1999 г., и в 2000 г., но некоторые совпадения просто настораживают. В общем, ситуация с этими двумя датами требует более тщательной проверки. Кстати, по данным https://geocities.ws/aviacionperucenepa/AeronavesPeru/Su-22.html в 1999 г. разбился одноместный боевой самолет с б/н FAP026. Конечно же это ошибка, с этим бортовым номером в составе ВВС Перу летал учебно-боевой самолет.

Таблица №2. Дополнительные данные о самолетах.

По  одному неизвестному бортовому номеру. По данным https://forgottenjets.warbirdsresourcegroup.org/Fitter.html, по состоянию на 2 января 2018 г., самолетов с б/н FAP025 в ВВС Перу было три. У одной боевой машины серийный номер был 51617, у второй боевой машины серийный номер был 37104, у учебно-боевой машины серийный номер не был указан. По всем другим сведениям на сегодня известно, что c/n 51617 имел самолет с б/н FAP176. У самолета типа SU-22U с б/н FAP025 был c/n 83508. А что с c/n 37104? Пока неизвестно.

Дополнительные данные об изменении численности самолетов ВВС Перу по американским данным The Military Balance, большинство этих сведений абсолютно неверные, потери в ранние годы в расчет практически не брались, более или менее достоверные данные имеются только за 1979 г, 1988 г. или 1993 г. В остальное время цифры просто переписывались из года в год. Это к вопросу о достоверности американских данных.

Таблица №3. Дополнительные сведения The Military Balance

При всех недостатках современности с учетом потерь военной авиации в Перу, необходимо отметить следующий момент. Работа по публикации информации по утраченной технике ведется постоянно. Взять хотя бы, например, ситуацию с УБС типа МВ-339. Всем уже давным-давно было известно о потере в 1985 г. трех таких самолетов. В 2020 г. появились сведения о точной дате потери двух таких машин, а уже летом 2021 г. стала известна точная дата потери последнего неизвестного МВ-339. Также произошло и с вертолетами типа Ми-24/25, уже в 2020 г. появились сведения о точной дате потери всех машин, ранее бывшие недоступными. То же самое сегодня можно сказать и о самолетах типа Т-27 Тукано. Да, пройдет какое-то время и тайны утрат А-37 Дрэгонфлай или SU-22 будут опубликованы. Так, по данным https://scramble.nl/database/military/pe#results, в январе 2022 г. было известно о 9 бортовых номерах потерянных SU-22, а уже в ноябре 2022 г. таких самолетов стало уже 15. Прогресс налицо. А с учетом сведений https://asn.flightsafety.org/asndb/type/SU17 в 2024 г. к ним еще добавился и б/н FAP015.

Недавно вышло очень много хороших перуанских работ на https://geocities.ws/aviacionperucenepa/AeronavesPeru/index.html, там подробно рассказывается о многих, ранее недоступных моментах. Только не надо рассматривать обливание грязью эквадорцев, как что-то особенное, в этих источниках такое поведение в порядке вещей, просто горячие латиноамериканские парни сводят свои старые счеты в интернете. Прощать же эквадорцам своих погибших пилотов в Перу никто и никогда не собирался.