|
Планы разработки морского
патрульного бомбардировщика более крупных размеров, чем PBY, появились у ВМС США сразу после полета прототипа XPBY-1.
Целью являлось создание летающей лодки с улучшенными характеристиками и
увеличенной бомбовой нагрузкой. Фирмы "Consolidated" и "Sikorsky" получили
контракты на разработку прототипов для сравнительной оценки. Sikorsky XPBS-1
первым поднялся в воздух 13 августа 1937 года, но выбор пал на Consolidated
Model 29, который выполнил первый полет 17 декабря под обозначением XPB2Y-1. Его
признали более пригодным для серийного производства. В тот момент у ВМС не было
средств для немедленных закупок больших летающих лодок, поэтому у "Consolidated"
оказались почти 15 месяцев в запасе для устранения недостатков, выявленных на
летных испытаниях. Самой серьезной проблемой являлась боковая неустойчивость, которую компания
попыталась ликвидировать установкой двух овальных килей на концах стабилизатора.
Но устойчивость по-прежнему была неудовлетворительной. Результата удалось
добиться созданием нового хвостового оперения с крупными килевыми шайбами,
аналогичного оперению B-24 Liberator. Другая проблема касалась гидродинамических
характеристик, но задержка в закупках предоставила время для переделки корпуса
летающей лодки, его сделали глубже и изменили носовой профиль. 31 марта 1939 года ВМС закупили шесть самолетов под обозначением PB2Y-2 и
названием Coronado. Поставки в эскадрилью VP-13 начались 31 декабря 1940 года.
Это были летательные аппараты с четырьмя звездообразными двигателями на
высокорасположенном свободнонесущем крыле. Машина полностью изготавливалась из
легких сплавов, интересными решениями стали убираемые в полете стабилизирующие
поплавки, превращавшиеся в законцовки крыла, и бомбоотсеки в крыле толстого
профиля. Экипаж состоял из девяти человек. Летающие лодки PB2Y-2, хорошо прошедшие эксплуатационные испытания, обеспечили
закупку PB2Y-3 Coronado, созданной после модификации одной из PB2Y-2 в прототип
XPB2Y-3. PB2Y-3 отличалась от PB2Y-2 усовершенствованным вооружением, применением
протектированных топливных баков и брони. Были построены 210 машин данного
варианта, более поздние из них оснащались поисковой РЛС ASV для обнаружения
надводных целей. Британским ВВС поставили 10 самолетов, обозначенных PB2Y-3B,
исходно они базировались в Бьюмарисе в составе Берегового командования. Но их
пребывание там было недолгим, самолеты перевели в 231-ю эскадрилью Транспортного
командования, с июня 1944 года они занимались только перевозками. На основе стандартной PB2Y-3 была построена 31 транспортная лодка PB2Y-3R с
двигателями R-1830-92 с одноступенчатым нагнетателем. На одной XPB2Y-4 в
качестве эксперимента установили двигатели Wright R-2600 Cyclone; несколько
стандартных PB2Y-3 переоборудовали в PB2Y-5 с увеличенным объемом топлива и
двигателями R-1830-92; ряд PB2Y-5H с вместимостью 25 носилок использовались на
Тихоокеанском ТВД для эвакуации раненых.
|
Модификации
: |
 |
|
|
XPB2Y-1 |
Прототип с четырьмя двигателями Pratt & Whitney XR-1830-72 Twin Wasp мощностью 1050 л.с. (780 кВт) , построен один. |
|
PB2Y-2 |
Оценочный вариант с четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-1830-78 Twin Wasp мощностью 1020 л.с. (760 кВт), модифицированным
корпусом и шестью 0,5-дюймовыми (13-мм) пушками, построено шесть. |
|
XPB2Y-3 |
Один PB2Y-2, переделанный в прототип для PB2Y-3. |
|
PB2Y-3 |
Серийный вариант с четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-1830-88 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. (890 кВт) и восемью
0,5-дюймовыми (13-мм) пушками, построено 210 самолетов. |
|
PB2Y-3B |
Обозначение самолетов Королевских ВВС, поставленных по ленд-лизу (Coronado I). |
|
PB2Y-3R |
Самолеты PB2Y-3, переоборудованные компанией Rohr Aircraft Corp в грузовые, с обтекаемыми башнями, боковым загрузочным люком и
сиденьями для 44 пассажиров, построено 31. |
|
XPB2Y-4 |
Один самолет PB2Y-2 оснащен четырьмя двигателями Wright R-2600 Cyclone 14 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт). |
|
XPB2Y-5 |
XP2BY-3, переделанный в прототип PB2Y-5. |
|
PB2Y-5 |
Самолеты PB2Y-3 были переоборудованы под четыре двигателя Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. (890 кВт) ,
увеличена емкость топливных баков и предусмотрена установка RATOG (ракетного взлетного шасси). |
|
PB2Y-5R |
PB2Y-5 были переоборудованы в невооружённые транспортные самолёты, некоторые из которых были приспособлены для медицинской
эвакуации. В варианте для медицинской эвакуации можно было разместить до 25 носилок. |
|
ЛТХ: |
|
|
|
Модификация |
PB2Y-2 |
|
Размах крыла, м |
35.05 |
|
Длина, м |
24.16 |
|
Высота, м |
8.38 |
|
Площадь крыла, м2 |
165.36 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
18568 |
|
нормальная взлетная |
30844 |
|
Тип двигателя |
4 ПД Pratt Whitney R-1830-88 Twin Wasp |
|
Мощность, л.с. |
4 х 1200 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
359 |
|
Крейсерская скорость , км/ч |
227 |
|
Практическая дальность, км |
3814 |
|
Боевая дальность, км |
2205 |
|
Максимальная скороподъемность, м/мин |
|
|
Практический потолок, м |
6250 |
|
Экипаж, чел |
10 |
|
Вооружение: |
по два 12,7-мм пулемета в носовой части, в надфюзеляжной и хвостовой турелях и два 12,7-мм пулемета на внешней подвеске;
до 5443 кг глубинных или обычных бомб или торпед в бомбовом отсеке. |
|
Доп. информация : |
|
|
 Уголок неба. 2025
 |
авиация второй мировой
PB2Y Coronado
ЛТХ
de
Agostini. Мировая Авиация. Consolidated Model 29 (PB2Y Coronado)