Фюзеляж ферменный, из стальных труб, обтянутых фанерой и полотном. Управление двойное. Смонтированные в крыльях бензобаки вмещали запас горючего на восемь часов полета. Мотор М-11 мощностью в 100 л. с. заключен в капот типа «Коулинг», Шасси снабжены обтекателями и тормозами колес, что улучшало посадочные характеристики.

Из-за маломощного мотора - а другого тогда просто не было - на испытаниях самолет смог развить скорость лишь 175 км/ч, что никак не устроило ни приемную комиссию, ни самих конструкторов.

В 1932 г. была сделана попытка облегчить машину - вместо капота на двигатель установили кольцо Тауненда, с шасси сняли обтекатели, Однако и в таком виде К-10 в серию не пошел.

В 1933 г. перспективный отдел ГРОССа начал проектные работы по К-11 — пассажирскому двухмоторному моноплану с двумя хвостовыми фермами-фюзеляжами и эллиптическим крылом. Интересный как идея, проект развития не получил.