Силовая установка лодки состояла из двух моторов Hispano-Suiza, размещенных тандемом между крыльями и работающих на один тянущий и один толкающий винты. Однореданный корпус лодки отличался чистотой обводов. Командир и второй пилот располагались бок о бок в открытой кабине, расположенной перед крылом. За крылом в корпусе имелась кабина для второго стрелка. В распоряжении каждого из стрелков имелись по два 7,7-мм пулемета.  Корпус лодки CAMS 33В был изготовлен из дерева, обшивка - фанерная, обшивка поверхностей управления - полотняная. Верхнее крыло бипланной коробки выполнено плоским, нижнее - имеет небольшой угол поперечного V.

Первые два экземпляра CAMS 33B были закончены в 1924 году, а первого сентября этого же года они приняли участие в больших гонках по маршруту Сант-Рафаэль - Аяччо - Битзерте (Тунис) - Аяччо - Берре. В этой гонке, за главный приз в 1.500.000 франков,  так же  боролись  два двухмоторных Bellanger-Denhaut BD-22, два Blériot-Blanchard, два FBA 17 и два Lioré et Olivier H-13. До конца гонки добрались только победитель на FBA 17 и один CAMS 33B. По результатам гонки был подписан контракт на поставку авиации Флота 140 экземпляров  FBA 17 и 24 экземпляра CAMS 33B. Все эти машины поступили в 1925 году на вооружение эскадрилье 1R1  в Шербуре. Кроме того еще шесть экземпляров CAMS 33B были закуплены Сербией.

Кроме военной версии, был изготовлен один экземпляр гражданской грузовой шестиместной модификации самолета, получившей обозначение CAMS 33T. Он отличался от военной версии несколько увеличенными размерами и двигателем Hispano-Suiza 8Fd (260 л.с.). В 1925 году Морис Юрэль на CAMS 33T с гражданским регистрационным номером F-AHDB участвовал в гонках транспортных гидросамолетов по Средиземному морю.