Первым двухдвигательным легким самолетом компании "Cessna" стал пятиместный гражданский транспортный самолет Model T-50, совершивший первый полет в 1939 году. Он представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и смешанной конструкцией - крыло и хвостовое оперение изготавливались из дерева, а фюзеляж имел каркас из сварных труб. Обшивка хвостового оперения - полотняная, а фюзеляжа - легкая деревянная, покрытая сверху полотном.

В 1940 году военные Канады и США решили, что после незначительного переоборудования эти самолеты можно эффективно использовать в качестве учебных для переучивания пилотов с однодвигательных на двухдвигательные машины. Канада приобрела такой самолет в рамках Объединенного плана авиационной подготовки в рамках Британского Содружества, а затем 550 самолетов Model T-50, получивших в Канаде обозначение Crane Mk 1A, были приобретены в рамках ленд-лиза.

В конце 1940 года авиакорпус Армии США оформил заказ на 33 самолета Model T-50 для оценочных испытаний (машины получили обозначение AT-8). Они оснащались звездообразными двигателями Jacobs R-680-9 мощностью по 295 л.с., позднее были выбраны менее мощные двигатели. Первые серийные AT-17 оснащались двумя двигателями Jacobs R-755-9 с деревянными воздушными винтами, были выпущены около 450 таких самолетов. Затем последовали 223 машины в основном схожей с ними модификации AT-17A, отличавшейся металлическими воздушными винтами Hamilton Standard с постоянным числом оборотов. Следующей модификацией стал AT-17B, построенный в количестве 466 машин и отличавшийся бортовым оборудованием, а затем последовал AT-17C, имевший иное радиосвязное оборудование и построенный в количестве 60 машин.

В 1942 году только что сформированные ВВС Армии США решили использовать данные самолеты и в качестве связных/вспомогательных, а также как легкие транспортные для перевозки личного состава. В последней модификации были выпущены 1287 самолетов Model T-50, получивших наименование Bobcat и официальное обозначение C-78, впоследствии замененное на UC-78. Дополнительно на вооружение ВВС Армии США было реквизировано некоторое количество гражданских Model T-50, получивших обозначение UC-78A.

Потребность ВВС Армии США в двухместных учебных самолетах была трудно предсказуема. Поэтому, когда в конце 1942 года обнаружилось, что количество заказанных машин существенно превышает потребности в учебных самолетах, компания "Cessna" получила указание достраивать остальные AT-17B и AT-17D в модификациях UC-78B и UC-78C, которые отличались от базового UC-78 лишь наличием двухлопастных деревянных воздушных винтов фиксированного шага и некоторыми изменениями в бортовом оборудовании. Были выпущены 1806 самолетов UC-78B и 327 UC-78C.

В течение 1942-1943 годов ВМС США, имевшие значительную потребность в легком транспортном самолете для перевозки своего летного персонала между авиабазами и другими пунктами, приобрели 67 самолетов, которые были, в целом, схожи с UC-78 и поступили на вооружение ВМС США под обозначением JRC-1. 

Модификации :

Т-50	гражданский пятиместный транспортный самолет с двумя двигателями Lycoming R- 680-9 мощностью 295 л.с. (220 кВт).
АТ-8	Учебно-боевой самолет на базе базовой модели Т-50 (построено 33 единицы).
АТ-17	Военный учебный самолет с двумя двигателями Jacobs R-755-9 мощностью 245 л.с. (183 кВт) (построено 450 экземпляров).
АТ-17A	на базе AT-17, но с металлическими винтами изменяемого шага вместо деревянных ( построено 223, из которых 182 были переданы в аренду Канаде).
АТ-17B	на базе AT-17A, но с модифицированным базовым оборудованием (выпущено 466 единиц, некоторые из которых были завершены как UC-78B).
АТ-17C	на базе АТ-17А, но с другим радиооборудованием (выпущено 60 единиц).
АТ-17D	на базе AT-17A, но с немного измененным оборудованием (построено 131 единица, все поставлены как UC-78C).
С-78	Легкий транспортный и связной самолет для ВВС США , созданный на базе AT-17 (построено 1287 самолетов).
UC-78	идентичный С-78, измененное обозначение использовалось с 1943 года.
UC-78A	Обозначение 17 гражданских самолетов Cessna T-50, переданных ВВС США.
UC-78B	на базе AT-17B, но с деревянными винтами (построено 1806 единиц).
UC-78C	на базе AT-17D, но с деревянными винтами (построено 327 единиц).
JRC-1	Легкий транспортный самолет для ВМС США на базе UC-78 (построено 67).
Crane 1	Cessna T-50, приобретенный Королевскими ВВС Канады , использовался в качестве учебного и связного самолета (построено 640 самолетов).
Crane 1A	Канадское обозначение AT-17A, 182 экземпляра были предоставлены Канаде в аренду США.
P-7 (T-50A)	прототип с двигателем Jacobs L-6MB мощностью 330 л.с.
P-10	прототит УТС для летчиков бомбардировщиков.

ЛТХ:

Модификация	UC-78
Размах крыла, м	12.78
Длина, м	9.98
Высота, м	3.02
Площадь крыла, м2	27.41
Масса, кг
пустого самолета	1588
нормальная взлетная	2585
Тип двигателя	2 ПД Jacobs R-755-9
Мощность, л.с.	2 х 245
Максимальная скорость , км/ч	314
Крейсерская скорость , км/ч	282
Практическая дальность, км	1207
Практический потолок, м	6705
Экипаж, чел	1-2
Полезная нагрузка:	до 4 пассажиров

Доп. информация :

Фотографии:  Прототип T-50 (NX/C20784)  Прототип T-50 (NX/C20784)  Прототип T-50 (NX/C20784)  Прототип T-50 (NX/C20784)  Прототип T-50 (NX/C20784)  T-50  T-50  T-50  T-50  T-50  AT-8  AT-8  AT-8  AT-17  AT-17  AT-17  AT-17  AT-17  UC-78  UC-78  UC-78  UC-78  UC-78  JRC-1  Канадский Crane  Канадский Crane  Послевоенный Crane на поплавках  Прототип Cessna P-7 (T-50A)  Прототип Cessna P-7 (T-50A)  Прототип Cessna P-10  Прототип Cessna P-10  Кабина T-50   Схемы:  UC-78B  Схема оборудования   Варианты окраски:  UC-78A  405th FG 9th AF USAAF   (c) Marek Radomski  UC-78A  USAAF   (c) Marek Radomski

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. Cessna Model T-50 (AT-8/17, UC-78, JRC и Crane) Aerofiles.com. Cessna Cessna.com. History Larry Westin's Classic General Aviaition. Aircraft 1940 - 1965 Photo Page

Уголок неба. 2011