Спроектированный в конце 30-х гг., опытный экземпляр SAAB 18 поднялся в воздух лишь 19 июня 1942 г. Из-за изменений в техническом задании два опытных самолета SAAB 18А были перепроектированы для применения в качестве легких или пикирующих бомбардировщиков. Они представляли собой свободнонесущий среднеплан металлической конструкции с убирающимся шасси с хвостовым колесом и двухкилевым вертикальным оперением. На машине были установлены два звездообразных двигателя шведского производства Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л.с., расположенные в установленных в крыле гондолах. Экипаж состоял из пилота, штурмана-стрелка и оператора бомбометания.

    Первые испытания опытных самолетов выявили, что SAAB 18А имеет недостаточную тяговооруженность, но тем не менее он был заказан в серийное производство как бомбардировщик В 18А и аэрофоторазведчик S 18А (предназначенного для замены устаревших самолетов Caproni Ca 313S). Было произведено 60 машин.

    На поздние серийные экземпляры варианта S 18B в 1949 году стали устанавливать радары (AN/APS-4 под шведским обозначением PS-18/A). Появление в 1944 г. двигателя Daimler-Benz DB 605B привело к созданию одного опытного самолета SAAB 18В, совершившего первый полет 10 июня 1944 г., вслед за ним было построено 120 серийных пикирующих бомбардировщиков В18В.


    Последним серийным вариантом стал Т 18В (построено 62 экземпляра), который разрабатывался как торпедоносец, но был завершен как ударный. Самолет имел экипаж из двух человек и был вооружен двумя 20-мм пушками и 57-мм пушкой Bofors m/47 L/50, установленным под носовой частью. Первые бомбардировщики В1 8А начали поступать на вооружение ВВС Швеции в июне 1944 г., а последний экземпляр Т 18В был построен в 1948 г. Общий выпуск составил 242 самолета. последний списан в 1956 г (В 18). В начале 50-х на самолете Т 18 были установлены ПКР Rb 302, однако в серию эта модификация не пошла. Последний самолет Т 18 был заменен в ударной авиации в 1958 году штурмовиком А 32 Lansen. Разведывательная версия самолета постепенно заменялась фоторазведчиками на базе Spitfire и Tunnan, но морской разведчик состоял на вооружении до 1959 года, когда их  заменили S 32C Lansen.

ЛТХ:

Модификация	В 18А	Т 18В
Размах крыла, м	17.00	17.00
Длина, м	13.23	13.23
Высота, м	4.35	4.35
Площадь крыла, м2	43.75	43.75
Масса, кг
пустого самолета	5550	6100
максимальная взлетная	8200	9272
Тип двигателя	2 ПД P&W Twin Wasp STWC-3	2 ПД Daimler-Benz DB 605B
Мощность, л.с.	2 х 1065	2 х 1475
Максимальная скорость , км/ч	465	600
Крейсерская скорость , км/ч	402	535
Практическая дальность, км	2200	2600
Практический потолок, м	8000	9300
Экипаж	3	2
Вооружение:	два 13,2-мм пулемета M/39A в крыле и один вращающийся 7.9-мм пулемет M/22  Бомбовая нагрузка до 1400 кг,  включая 12 неуправляемых ракет	две 20-мм пушки и одна 57-мм пушка Bofors m/47 L/50 (40 патронов) Боевая нагрузка до 1400 кг бомб, или 1000 кг мин или 950 кг торпеда или 12 неуправляемых ракет.

Доп. информация :

Фотографии:  B-18A  B-18A  B-18A  B-18A  B-18B  B-18B  S-18B  T-18B  Музейный B-18B  Схемы  B-18B  Варианты окраски:  B-18B  авиакрыла F14 ВВС Швеции

Список источников:

Владимир Котельников. Самолеты Второй Мировой войны. Бомбардировщики 1939-1945 SAAB Aircraft. SAAB B 18 Avrosys.nu. Lars Henriksson. Military Aviation in Sweden. B 18 - SAAB 18 (1944-1959) Bjorn Karlstrom. Svenska Flygvapnets Bombflygplan 1926-86 Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Уголок неба. 2004