На основании Постановления СМ СССР N 5119-2226 и приказа по МАП N1264 два истребителя МиГ-17 (заводское обозначение СИ-21М) планировалось вооружить двумя модернизированными снарядами АРС-212М "Овод-М" и представить их на госиспытания в IV-м квартале 1952 г. В октябре-ноябре 1952 г. в ОКБ-155 подготовили рабочие чертежи и передали

их на завод N21 для оборудования самолетов пусковыми установками АПУ-5. Следует отметить, что на заводе N81 МАП эти работы проходили по теме N365, в рамках которой для испытаний АРС-212М были в это же время разработаны макетные образцы одноразовых (сбрасываемых после выстрела ПУ, выполненных на основе АПУ-212). Но в намеченные сроки передать самолеты на испытания не удалось, из-за задержки разработки и поставки необходимого прицела АСП-5Н. Вскоре на основании Постановления СМ СССР N1081-442 от 18 апреля 1953 г. и приказа по МАП N202 от 8 мая 1953 г. работы были прекращены по первому экземпляру СИ-21М в стадии заводских летных испытаний, проходивших с января 1952 г., по второму - на стадии подготовки к испытаниям.

АРС-212М

Но осенью 1953 г. к этому вопросу вернулись снова. Попытки устранить недостатки, присущие снаряду С-21, были направлены на повышение дальности и точности стрельбы. На основании Постановлений СМ СССР N2469-1022 от 19 сентября 1953 г. и 2543-1224 от 30 декабря 1954 г. в МОП и МАП приступили к модернизации авиационной реактивной системы АРС-212. В частности, в НИИ-1 6-го ГУ МОП над 212-мм снарядом работал тот же коллектив. Известны, по крайней мере, три промежуточные модификации снарядов, разработанные в рамках программы "Овод-М",- АРС-212М, АРС-212-ОС и АРС-212-ОФМ. Иногда последнюю ошибочно называют снарядом С-21М, но это неверно - данное наименование могло бы стать правомочным только в случае принятия снаряда на вооружение.

От прототипа новый боеприпас существенно отличался только двигателем. Дело в том, что в период с 1952 по 1956 г. в НИИ-125 (впоследствии НИХТИ - Научно-исследовательский химико-технологический институт, ныне - ФЦДТ - Федеральный Центр двойных технологий "Союз") подмосковного города Дзержинский разработали семишашечный РЗ из одноканального пороха длиной 996 мм рецептуры РСИ-60 для авиационного снаряда АРС-212-ОФМ "Овод-М", в перспективе готового поступить на вооружение под наименованием С-21М.

Срок предъявления на государственные наземные и летные испытания 600 снарядов, оснащенных взрывателями ЭВ-54, был назначен на II-и квартал 1954 г. Но в связи с тем, что не все составные части авиационной реактивной системы АРС-212М к началу госиспытаний были готовы, ее испытывали в НИИ ВВС поэтапно, по мере сдачи промышленностью объектов.

Согласно упомянутому Постановлению СМ N2469-1022 и приказу МАП N86 от 2 октября 1953 г. коллективу ОКБ-155 совместно с заводом N31 необходимо было оборудовать один самолет МиГ-17 пусковыми устройствами АПУ-5 для стрельбы снарядами АРС-212М, прибором зарядки взрывателей ПЗВ-54 и прицелом АСП-5Н, и передать его на государственные испытания во II-м квартале 1954 г. Все необходимые чертежи разработали и передали заводу N31 в срок. Но и в этом случае сдать вовремя самолет на госиспытания не удалось. Это было вызвано тем, что ВВС потребовали оборудовать системой АРС-212М и прицелом АСП-5Н, сопряженным с радиодальномером "Радаль-М", истребитель МиГ-17Ф вместо ранее предусмотренного МиГ-17. При этом поставку прицела снова задержали, поэтому окончательное переоборудование самолета завершилось только в марте 1955 г.

МиГ-17 с АРС-212М

Такая комбинация прицела с радиодальномером благодаря их взаимодействию с прибором-установщиком и прибором зарядки взрывателей позволяла свести к минимуму ошибку в установке времени срабатывания электровзрывателя реактивного снаряда на траектории. Хотя к этому времени наши и без того непритязательные пилоты уже привыкли вводить дальность цели в прицел вручную,- в случае с МиГ-17Ф у заказчика впервые появилась возможность полностью реализовать немецкую схему. Как упоминалось выше, она предусматривала автоматизацию процесса прицеливания и была конструктивно заложена в авиационный комплекс 212-мм реактивной системы R-100BS. Следует отметить, что основу этого комплекса у немцев составлял радиодальномер, однако просто воспроизвести трофейную и еще "сырую разработку" в НИИ-504 МСХМ и в НИИ-108 МПСС оказалось недостаточно.

Испытания авиационной реактивной системы АРС-212М проходили в период с 15 апреля по 30 июня 1955 г. как на земле, так и в воздухе. При этом была отмечена недопустимо большая (до 100 м по дальности) величина задержки в срабатывании электровзрывателя ЭВ-54, а также "разброс точек разрыва" (около 4 м в районе цели). Учитывая, что поступление АРС-212М на вооружение в составе самолета МиГ-17Ф не предполагалось, испытатели не очень отчаялись таким результатам. Между тем для проведения летных испытаний на основании приказа МАП N91 от 17 февраля 1955 г. и договора с ВВС СА N52050 в 1956 г. В ОКБ-155 дооборудовали истребитель МиГ-19 N59210406 (заводской шифр СМ-2Б) двумя пусковыми устройствами АПУ-5 для стрельбы снарядами АРС-212М. Самолет прошел заводские испытания и был предъявлен на государственные летные испытания как со снарядами ТРС-190, так и АРС-212М.

В период с 12 ноября 1956 г. по 5 июля 1957 г. состоялись государственные лабораторные, наземные и летные испытания радиолокационного взрывателя АР-12М в составе снаряда АРС-212М. Это направление работ было открыто для повышения точности стрельбы авиационными реактивными снарядами по воздушным целям, а вернее сказать, для уменьшения ошибок определения дальности цели при вводе времени срабатывания в электровзрыватели. Принцип действия радиовзрывателя был основан на детекции металла в зоне диаграммы направленности с тем, чтобы подорвать БЧ снаряда на подходе к самолету противника или, как говорят на флоте, на траверзе. Эти испытания выявили необходимость доработки АР-12М, поскольку в поведении последнего невозможно было усмотреть никакой закономерности - взрыватель уверенно срабатывал, но только тогда, когда "считал" это нужным, угрожая поразить фрагментами мощной осколочно-фугасной БЧ все вокруг - даже собственный самолет-носитель.

Кроме того, для уменьшения индивидуального рассеивания снарядов АРС-212М в НИИ-1 МОП1 полностью переконструировали сопловой блок боеприпаса, установив четыре раструба с наклоном в 2град. 5' относительно его продольной оси. Экспериментальные летные испытания по определению индивидуального рассеивания новых снарядов с взрывателями ЭВ-54 проходили в период с 1 августа по 3 сентября 1958 г. В результате установили, что при стрельбе на высоте 16000 м данное конструктивное новшество ненамного уменьшает величину рассеивания.

Также в составе снаряда АРС-212М в период с 12 сентября 1958 г. по 29 мая 1959 г. проходил государственные лабораторные, наземные и летные испытания неконтактный электрооптический взрыватель "Зарево". Испытания также выявили необходимость его доработки. Дело в том, что центральные органы советской власти в это время очень сильно беспокоили дрейфующие и управляемые НАТО-вские аэростаты, засылаемые в наши воздушные рубежи с попутным ветром. На борту они имели либо разведывательную аппаратуру, либо агитационную литературу религиозного и антисоветского характера. А поскольку на неметаллические оболочки таких воздушных судов радиолокационные взрыватели не реагировали, то для стрельбы по довольно трудно сбиваемым аэростатам сотовой конструкции решено было оснащать снаряды АРС-212М электрооптическими взрывателями, срабатывающими на любое инородное тело, по освещенности резко отличающееся от естественного фона.

Стоит отметить, что еще в 1956 г. в ЦКБ-589 МОП разработали и изготовили по договору с ВВС для самолетов МиГ-19 опытные образцы авиационного полуавтоматического стрелкового прицела АСП-5НМ, который был сопряжен с датчиками углов атаки и скольжения, а также с радиодальномером СРД-5 "База-6", что теоретически должно было обеспечить более высокую точность стрельбы реактивными снарядами. Для проведения его летных испытаний в ОКБ-155 разработали компоновочные чертежи размещения нового оборудования на истребителе МиГ-19 и передали на завод N21. В октябре 1959 г. на самолете МиГ-19С N 61210415 с положительным результатом завершились государственные летные испытания прицела АСП-5НМ с баллистикой снаряда АРС-212М. Пилоты отмечали, что хотя прицел и работоспособен во всем диапазоне скоростей и высот полета самолета, сам процесс прицеливания гораздо сложнее, чем с баллистикой снаряда С-5М - чрезвычайная подвижность дальномерной сетки требовала от летчика значительно большей сноровки, а значит и времени для тренировки. При этом ошибки ее наводки хотя и не превышали 8-10 тысячных дистанции, тем не менее, были больше, чем при стрельбе снарядами С-5М (6-8 тысячных дистанции).

МиГ-19 с АРС-212М

Между тем, в ходе испытаний при стрельбе с истребителя МиГ-19 на дальностях 1590-1800 м по буксируемой бомбардировщиком Ил-28 со скоростью 570-600 км/ч на высоте 5000-7000 м планер-мишени ПМ-ЗЖ под ракурсом 1/4-2/4 снаряды АРС-212М дали вероятное отклонение, приведенное к круговому, в 6,8 тысячных и систематическую ошибку по дальности в 7 тысячных, а по направлению -  в 0,2 тысячных дальности. Полученная точность стрельбы снарядами АРС-212М считалась удовлетворительной. Из пятнадцати зачетных наблюдений с учетом упрежденной дальности в 2000 м на расстоянии 30 м (в радиусе эффективного действия БЧ) прошло десять снарядов, в 17-ти метрах (в радиусе надежного действия БЧ) - четыре снаряда. Однако с учетом самопроизвольных срабатываний радиолокационных взрывателей АР-12М (15% и более) реальное количество эффективных выстрелов было меньше.

В целом полет снарядов при пуске с истребителей МиГ-17Ф и МиГ-19 был устойчив на всей траектории. АРС-212М обладали огневой мощью, достаточной для поражения воздушной цели (при стрельбе в заднюю полусферу и при разрыве на дальности до 30 м). К примеру, в ходе экспериментальной проверки эффективности стрельбы на высоте 10000 м по самолету-мишени Ил-28, цель поразили осколками на расстоянии 25 м сзади, 14 м сверху и 16 м справа. Это привело к возникновению пожара в районе левого двигателя и потере управляемости цели. Эффективность действия снаряда с БЧ, снаряженной взрывчатым веществом ТГА-16, превосходила аналогичный боеприпас с тротиловым снаряжением.

Тем не менее, авиаторы по результатам всех испытаний, завершившихся к концу I960 г., заключили, что авиационная реактивная система АРС-212М не соответствует ТТТ ВВС из-за недостаточной эффективности стрельбы по воздушным целям, а потому не может быть рекомендована на вооружение. Правда, в целях увеличения боевых возможностей истребительной авиации ими была отмечена целесообразность разработки на базе системы АРС-212М неуправляемой авиационной реактивной системы со снарядом осколочно-фугасного действия с организованным дроблением БЧ и неконтактным взрывателем, надежно работающим в радиусе 30 м.

Основные "нарекания" испытателей относились к радиолокационным взрывателям АР-12М и электрооптическим "Зарево" круглосуточного варианта - из-за их недостаточной помехозащищенности. Преждевременные срабатывания снарядов на траектории были небезопасны для самого носителя. А самое главное - эффективность стрельбы с самолета по воздушным целям становилась минимальной.

Однако стоит отметить, что когда в период с б мая по 18 июля 1957 г. на истребителе МиГ-19 N59210406 прошли государственные летные испытания установки авиационной реактивной системы АРС-212М, их результаты удовлетворили всем основным требованиям ТТТ ВВС. Поэтому основные усилия требовалось сосредоточить на доводке взрывателей. Тем не менее, на вооружение система АРС-212М не поступила, скорее всего, по политическим соображениям - в этот период как раз начались "хрущевские реформы ВВС". В итоге под любыми предлогами в Министерстве обороны сворачивали программы перспективных разработок авиационной техники и все финансы "перекачивались" ракетным войскам стратегического назначения.