Первым, кто обрушил бомбовый удар на "Туманный альбион", был дирижабль Цеппелина, но успех его оказался недолгим. Огромная оболочка, наполненная водородом, была не только идеальной мишенью для истребителей и зенитных орудий, но и "пороховой" бочкой. Любое попадание в баллонет практически не оставляло шансов на спасение экипажа.

Казалось бы, этот горький урок должен был научить всех создателей летательных аппаратов легче воздуха, но не тут-то было. О создании воздухоплавательной техники в СССР не так много известно, и находка, связанная с боевым дирижаблем, получившем в госреестре индекс СССР - В8, на мой взгляд, просто уникальна.

Дирижабль полужесткой конструкции построили в 1936-м. При длине 77,34 м и высоте оболочки 15,81 м он имел объем 9400 м3. Под оболочкой располагались гондола экипажа и два двигателя "Райт" Р-975-Е-1 мощностью по 365 л.с. с металлическими винтами переменного шага. 2800 кг топлива хватало для полета продолжительностью до 60 часов. Экипаж В8 состоял из командира-штурмана, его помощника, совмещавшего обязанности штурвального высоты, штурвального направления, механика и радиста.

На наружной подвеске В8 разместили балочные держатели для 1000 кг бомб. В гондоле расположили четыре пулемета ДА на шкворневых установках, а в башне на верхней части дирижабля - турельный ШКАС. В этом случае экипаж дополняли штурман-бомбардир и воздушные стрелки.

В8 передали в эскадру дирижаблей, обязанности командира которой выполнял Кулик. Экипаж корабля возглавил Н.С.Гудованцев, погибший, как известно, в катастрофе дирижабля В6. Весной 1937-го завод №207, дислоцировавшийся в подмосковном Долгопрудном, предъявил на совместные заводские и государственные испытания новый дирижабль, ставший полной неожиданностью как для руководства ВВС, так и ВМФ.

Дирижабль СССР-В8 во время войсковых испытаний.

Попытка военных определить истоки появления подобного летательного аппарата успеха не имела. Удалось лишь выяснить, что в основу В8 положили проект технических условий к специальному оборудованию дирижабля В7-бис, датированные началом января 1935-го. Военные же своих требований ни к В7-бис, ни к В8 не предъявляли, хотя еще на первом из них предлагалась установка стрелкового вооружения (включая еще разрабатывавшуюся пушку ШВАК) и до 1000 кг бомб.

Игнорировать факт существования В8 военные не могли и приступили его испытаниям, которые, в целом, подтвердили расчетные данные. С самого начала задумывалось применение В8 на морских театрах. Выявить же боевые возможности дирижабля могли лишь войсковые испытания, проходившие в восточной части Финского залива в сентябре-октябре этого же года. Дирижабль дислоцировался на базе в Сализи (на юге Ленинградской области) и оттуда летал к Финскому заливу.

Это были первые опыты взаимодействия с флотом и противодействия противнику на море. Войсковые испытания показали, что автономность дирижабля, допускавшего 50-60-часовой полет, возможность зависания его на одном месте, хорошие условия для наблюдения за акваторией и надежная двухсторонняя радиосвязь позволяли вести дозорную службу.

Однако большую опасность для летательных аппаратов этого класса представляла противовоздушная оборона противника и особенно истребители. В этом случае его использование оказывалось рациональным лишь в облачную погоду, когда наблюдение можно было производить из опускающейся на тросе кабины. При атаке же истребителей с одного направления в ее отражении участвовало до трех огневых точек, с двух сторон - не более пары, а с трех и сверху - лишь по одной (в последнем случае из турельного ШКАСа).

Силовая установка и гондола дирижабля с кормовой и носовой пулеметными установками.

Особое внимание уделили поиску и обнаружению подводных лодок (ПЛ). Выяснилось, что при двухбалльном волненнии моря лодка, идущая под перископом, обнаруживалась невооруженным глазом на удалении до 50 кабельтов (9260 м), а в надводном положении - на вдвое больших дистанциях. По пузырькам воздуха удавалось заметить субмарину при погружении и торпедных стрельбах. Способность же дирижабля лететь с малой скоростью на небольшой высоте и садиться на воду позволяла прослушивать шумы ПЛ с помощью гидрофона, а это уже свидетельство всесуточности применения противолодочного аппарата. И, наконец, бомбометание как по движущейся, так и покоящейся целям с летевшего и зависшего дирижабля получило высокие оценки у государственной комиссии.

Верхняя стрелковая установка с пулеметом ШКАС.

Дирижабль показал отличные маневренные свойства, быстро менял свое положение, а в вертикальной плоскости - почти внезапно, избегая атак истребителей сзади. И все же советские дирижаблестроители наступили на "грабли" Цеппелина. На европейском театре военных действий у дирижабля, наполненного водородом, шансов на успешную боевую службу практически не было.

В заключении отчета по результатам войсковых испытаний отмечалось, в частности:

"Дирижабль В8 (...) посталенные перед ним задачи, в основном, выполнил вполне удовлетворительно и его использование (...) целесообразно в условиях не стесненных морских театров и там, где система ПВО противника не развита и где встречи с самолетами неприятеля наименее вероятны.

Отработка сброса авиабомб в наземных условиях.

Применение дирижаблей на морских театрах Союза в военное время возможно лишь при условии наполнения их (...) гелием, что в совокупности с дизельными двигателями делает их совершенно безопасными и коренным образом решает вопрос живучести. Последнее позволит дирижаблям своей огневой мощью вести активную оборону при атаках самолетов противника.

Для решения вопросов тактики совместного применения дирижаблей с флотом и организации дирижабельной службы, а также дальнейшего строительства аппаратов для морских сил считать целесообразным организовать опытную эксплуатацию В8 совместно с "Аэрофлотом".

Но это, похоже, так и не произошло. Лишь после войны аппараты этого типа использовали для обнаружения морских мин, но в СССР это сделали уже с помощью последнего отечественного дирижабля "Победа", кстати, наполненного водородом. Гелий и сегодня считается дорогим газом, а дизельные моторы доводили около десяти лет, но они в летательных аппаратах так и не прижились.

Реклама: