3. ПОДГОТОВКА К ПОЛЁТУ

Перед началом осмотра самолета летчик должен принять доклад от авиатехника о готовности самолета к полету. Проверить наличие колодок под колесами основных опор шасси и наличие противопожарных средств около самолета

3.1. ОСМОТР САМОЛЕТА

3.1.1. Произвести внешний осмотр самолета (Рис. 2) и проверить:

отсутствие под двигателем посторонних предметов, которые могут попасть под винт;

втулку и лопасти винта - нет ли повреждений, трещин и течи масла;

наличие шплинтов на стяжных болтах хомутов противовесов;

установку лопастей винта - по установочным рискам,

жалюзи двигателя - нет ли деформаций;

капот двигателя - нет ли деформаций, правильно ли закрыты замки (прорези замков должны совпадать с рисками на капоте), нет ли течи бензина;

снята ли заглушка с воздухозаборника маслорадиатора, состояние воздухозаборника маслорадиатора и сот, нет ли течи масла;

колеса шасси - нормально ли давление в пневматиках (при нормальной полетной массе самолета обжатие колеса передней опоры - 15-20 мм, основных колес - 20-30 мм);

отсутствие трещин и льда на лыжах (при установке на самолет лыж вместо колес);

величину выхода зеркала штока амортизаторов (основных опор шасси - 200-205 мм, передней опоры - 140-145 мм);

нет ли течи смеси по зеркалу штока амортизаторов,

правую половину крыла - нет ли повреждений обшивки крыла и зализов, нет ли повреждений элерона и состояние шарнирных соединений, сняты ли струбцины и свободно ли отклоняется элерон, состояние посадочного щитка - нет ли наружных повреждений и деформаций;

фюзеляж снизу - нет ли повреждений обшивки, нет ли течи бензина;

правую сторону фюзеляжа - нет ли повреждений обшивки фюзеляжа;

крепление и состояние антенны радиостанции;

хвостовое оперение - нет ли внешних повреждений оперения и зализов, состояние шарнирных соединений руля высоты и руля направления, сняты ли струбцины, свободно и полностью ли отклоняются рули,

левую сторону фюзеляжа - нет ли повреждений обшивки, закрыты ли замки бортовых люков;

нет ли повреждений обшивки и люков левой половины крыла и зализов, состояние элерона и его подвески, сняты ли струбцины и свободно ли отклоняется элерон, состояние посадочного щитка, нет ли наружных повреждений и деформаций;

состояние приемника воздушного давления (ПВД), снят ли с него чехол;

снят ли предохранительный чехол с датчика срыва ДС-1;

отсутствие внешних повреждений флюгарки и свободу ее перемещения от упора до упора (без заедания).

3.1.2. Проверить заправку самолета топливом и маслом Количество заправленного топлива контролировать визуально по уровню в баках и по показаниям топливо мера в кабине самолета. При полной заправке (120 л) уровень топлива должен быть ниже обреза заливных горловин не более чем на 30 мм.

Количество масла, заправленного в бак, контролируется мерной линейкой. Максимальная заправка масла в маслобак - 16 л (при перегоне), для полетов на пилотаж - 10 л, минимальная - 8л.

После проверки заправки убедиться в надежности закрытия и контровки заливных горловин топливных и масляного баков.

Рис. 2 Схема осмотра самолета

1 - винт, 2 - капот и жалюзи; 3 - двигатель и трубопроводы, 4 - основные опоры шасси; 5 - посадочные щитки, 6 - передняя опора шасси, 7 - правая консоль крыла, 8 - правый элерон; 9 - обшивка правого борта фюзеляжа и антенна УКВ, 10 - хвостовое оперение, 11 - обшивка левого борта фюзеляжа и антенна АРК-15М, 12 - фонарь кабины, 13 - передняя и задняя кабины; 14 - левый элерон, 15 - левая консоль крыла и трубка ПВД

3.2. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ В КАБИНУ САМОЛЕТА

3.2 1. Перед посадкой в первую кабину (Рис. 3) проверить-

общее состояние кабины, не загрязнены ли и не повреждены ли козырек и фонарь кабины;

нет ли в кабине посторонних предметов;

надежно ли закреплено и не имеет ли повреждений кресло;

исправны ли привязные ремни и их замок;

установлен ли переключатель магнето в положение «0»;

закрыта ли предохранительным колпачком кнопка запуска двигателя;

выключены ли на электрощитке все автоматы защиты сети, выключатели и переключатели;

находится ли кран шасси в положении «Выпущено» и законтрен ли защелкой, а кран посадочных щитков - в нейтральном положении.

Примечание. При установке на самолет лыж вместо колес кран шасси должен быть законтрен в положении «Нейтр.» путем установки распорной втулки, окрашенной в красный цвет, во избежании утопания шарика рукоятки крана шасси;

поставлен ли рычаг торможения на стопор;

показания высоты и времени на парашютном приборе ППК-У - прибор должен показывать время 2 с и высоту, превышающую' на 1000 м высоту аэродрома.

Подогнать по росту подвесную систему парашюта, уложить парашют в чашку кресла и пристегнуть к скобе чашки кресла карабин фала парашютного прибора (при этом фал уложить так, чтобы исключить его попадание в органы управления самолета).

3.2.2. Перед посадкой во вторую кабину (Рис. 4), кроме указанного выше, необходимо проверить:

установлен ли переключатель «Переключение зажиг.» в положение «1 каб.»;

находится ли кран шасси в положении «Нейтр.» и законтрен ли защелкой, а кран посадочных щитков - в нейтральном положении.

Примечание. При установке на самолет лыж вместо колес кран шасси должен быть законтрен, как и в первой кабине.

Рис. 3 Передняя кабина самолета

1 - кнопка «Контр ламп », 2 - переключатель магнето ПМ-1; 3 - сигнальные лампы «Шасси выпущено», 4 - кран уборки и выпуска шасси, 5 - сигнальные лампы «Шасси убрано», 6 - сдвоенный манометр сжатого воздуха 2M-80K; 7 - мановакуумметр МВ-16К; 8 - тахометр ИТЭ-1К, 9 - сигнальная лампа предельной перегрузки, 10 - акселерометр AM 9C, 11 - указатель скорости УС-450К, 12 - высотомер ВД-10К; 13 - авиагоризонт АГИ-1К; 14 - указатель УГР-4УК из комплекта ГМК-1А, 15 - магнитный компас КИ-13К, 16 - комбинированный прибор ДА 30. 17- вольтамперметр ВА-2К, 18 - указатель индикатора ЭМИ-ЗК; 19 - заливной шприц; 20 - абонентский щиток СПУ-9; 21 - пульт управления радиостанцией «Баклан-5», 22 - электрощиток автоматов защиты сети; 23 - кран управления посадочными щитками, 24 - ручка управления, 25 - штурвал управления триммером, 26 - рычаг управления шагом винта, 27 - рычаг стопора, 28 - рычаг управления Дроссельной заслонкой карбюратора с кнопками «Радио» и «СПУ», 29 - рычаг управления пожарным краном; 30 - кнопка «Запуск двиг », 31 - сигнальные лампы «Щитки вып - убр », 32 - сигнальная лампа «Отказ генер »; 33 - сигнальная лампа «Стружка в масле», 34 - часы АЧС-1К; 35 - сигнальная лампа «Обогрев ПВД», 36 - патрубок вентиляции кабины, 37 - сигнальная, лампа «ГМК не польз »; 38 - указатель температуры смеси ТУЭ-48К, 39 - указатель температуры цилиндров ТЦТ-13К, 40 - указатель уровня топлива ИУТ-3-1; 41 - электрощиток автоматов защиты сети, 42 - педали управления рулем направления; 43 - рычаг стопора, 44 - рычаг управления створкой маслорадиатора; 45 - рычаг управления жалюзи; 46 - рычаг управления подогревом смеси; 47 - рычаг управления вентиляцией; 48 - кран аварийного выпуска шасси; 49 - пульт управления АРК-15М; 50 - пульт управления ПУ-26 из комплекта ГМК-1А.

Рис. 4 Задняя кабина самолета

1 - кнопка «Контр, ламп»; 2 - переключатель магнето ПМ-1; 3 - сигнальные лампы «Шасси выпущено»; 4 - командный кран уборки и выпуска шасси; 5 - сигнальные лампы «Шасси убрано»; 6 - сигнальные лампы «Щитки убр.»; 7 - сдвоенный манометр сжатого воздуха 2М-80К; 8 - тахометр ИТЭ-1К; 9 - сигнальная лампа предельной перегрузки; 10-акселерометр АМ-9С; 11 - указатель скорости УС-450К; 12 - высотомер ВД-10К; 13 - авиагоризонт АГИ-1К; 14 - указатель УГР-4УК из комплекта ГМК-1А: 15 - магнитный компас КИ-13К; 16 - комбинированный прибор ДА-30; 17 - часы АЧС-1К; 18 - указатель температуры цилиндров ТЦТ-13К; 19 - переключатель «Генер. 1 каб. - 2 каб.»; 20 - абонентский щиток СПУ-9; 21 - электрощиток имитации  отказов приборов; 22 - кран управления посадочными щитками; 23 - штурвал управления триммером; 24 - рычаг управления шагом винта; 25 - рычаг управления, дроссельной заслонкой карбюратора с кнопками «Радио» и «СПУ»; 26 - ручка управления с кнопкой растормаживания; 27 - рычаг стопора; 28 - рычаг управления пожарным краном; 29 - кнопка «Запуск двиг.»; 30 - переключатель «Зажигание 1 каб. - 2 каб.»; 31 - сигнальная лампа «Отказ генер.»; 32 - сигнальные лампы аварийного остатка топлива «Горюч. 10 л лев. - прав.»; 33 - сигнальная лампа «Стружка в масле»; 34 - сигнальная лампа «Аккум. вкл.»; 35 - сигнальная лампа «Обогрев ПВД»; 36 - сигнальная лампа «ГМК не пользоваться»; 37 - указатель индикатора ЭМИ-ЗК; 38 - патрубок вентиляции кабины; 39 - педали управления рулем направления; 40 - кран аварийного выпуска шасси; 41 - пульт управления радиокомпасом АРК-15М.

На последних сериях самолетов на зашивке приборной доски установлены сигнальные табло.

3.3. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПОСЛЕ ПОСАДКИ В КАБИНУ САМОЛЕТА

3.3.1. После посадки в кабину летчик должен:

отрегулировать педали по длине ног;

проверить исправность замка на ремнях;

застегнуть привязные ремни, для чего на пряжку левого поясного ремня надеть последовательно пряжки левого плечевого, среднего, правого поясного ремней и закрыть замок. Плотно подтянуть ремни в следующей последовательности: левый поясной, правый поясной, средний, левый плечевой, правый плечевой. При регулировке длины ремней необходимо вынуть свободный конец ремня из шлевки, произвести регулировку, после чего снова заправить свободный конец ремня в шлевку Проверить правильность закрытия замка привязных ремней:

соединить разъемную колодку шнура шлемофона с колодкой бортового шнура СПУ-9 и уложить ее в карман на плечевом ремне;

проверить, легко ли открывается и закрывается сдвижная часть фонаря, надежно ли закрываются и открываются замки фонаря;

проверить легкость хода ручки и педалей, а также правильность отклонения рулей и элеронов;

проверить легкость хода и правильность отклонения триммера руля высоты, установить его в положение на себя;

проверить внешнее состояние пилотажно-навигационных и других приборов;

проверить показания магнитного компаса КИ-13, компас должен показывать стояночный курс самолета;

установить стрелки высотомера на нуль, при этом показания давления на шкале прибора должны совпадать с фактическим давлением у земли или отличаться от него на величину не более 1,5 мм рт. ст.

Предупреждение. В случаях, когда расхождение между показаниями давления на приборе и фактическим давлением у земли (по данным метеостанции) превышает 1,5 мм рт. ст., полет не выполнять;

установить контрольные стрелки указателя перегрузки в исходное положение;

проверить показания часов, при необходимости завести их и установить точное время;

на пульте управления радиостанцией установить переключатель ПШ в положение «Выкл.» (вниз), а регулятор громкости - в положение максимальной громкости.

Во второй кабине дополнительно проверить:

положение АЗС и выключателей на щитке «Имитация отказов приборов» (должны находиться в нижнем положении);

установку переключателя «Генер.» в положение «1 каб.»; снят ли рычаг торможения со стопора.

3.3 2. Открыть вентиль сети воздушной системы и проверить:

давление воздуха в основном и аварийном бортовых баллонах, которое должно быть не менее 50 кгс/см2;

герметичность тормозной системы - при полном нажатии на рычаг тормозов и нейтральном положении педалей не должно быть слышно шума выходящего воздуха;

проверить работу системы растормаживания колес, для чего при нажатом рычаге тормозов в передней кабине произвести растормаживание колес из задней кабины.

3.3.3. Проверить управление двигателем:

легко ли перемещаются рычаги управления двигателем, воздушным винтом и пожарным краном, после проверки рычаг управления пожарным краном установить в открытое положение (полностью от себя).

Примечание. Проверку полного открытия и закрытия дроссельной заслонки производить при закрытом пожарном кране;

полностью ли закрываются и открываются жалюзи капота двигателя, а также створки туннеля маслорадиатора и подогрева воздуха на входе в карбюратор.

3.3.4. Дать команду авиатехнику на подключение аэродромного питания. Установить переключатель «Аэр. пит. - Откл. - Аккум.» в положение «Аккум.», нажать до упора кнопку на авиагоризонте «Нажать перед пуском», включить автоматы защиты ПТ-200 и АГИ, после чего нажать кнопку на бортовом вольтамперметре (стрелка вольтметра должна показывать напряжение не менее 24 В).

Перевести переключатель в положение «Аэр. пит.» и проверить напряжение источника аэродромного питания (напряжение должно быть 27-28 В).

Включить автоматы защиты УКВ, СПУ, «Сигн. шасси», «Приб. двиг.», АРК, ГМК, «Срыв» и проверить:

сигнализацию шасси, горят ли зеленые лампы «Выпущено»;

исправность сигнальных ламп и табло «Шасси убрано», «Щитки вып.», «Щитки убр.», «Предельн. перегр.», «Срыв», «Опасная скорость», «Стружка в масле», «Отказ генер.», «ГМК не польз.», «Обогрев ПВД», «Обогрев ДС» нажатием кнопки «Контр, ламп»;

состояние электрических приборов - находятся ли стрелки приборов в исходном положении;

заправку топливом - топливомер должен показывать фактическое количество топлива в баках;

исправность сигнальных ламп топливомера нажатием кнопки контроля на топливомере;

работу радиостанции, радионавигационного и светотехнического оборудования;

работоспособность системы сигнализации критических углов атаки ССКУА-1;

исправность обогрева датчика срыва ДС-1 системы ССКУА-1 и ПВД.

После проверки автоматы защиты УКВ, СПУ, АГИ, «Сигн. шасси», ПТ-200, «Приб. двиг.», АРК, ГМК, «Срыв» и переключатель «Аэр. пит. - Откл. - Аккум.» выключить.

Предупреждение. Чтобы не разрядить бортовой аккумулятор, подготовку и проверку электро- и радиооборудования производить:

при неработающем двигателе - от аэродромного источника питания;

при работающем двигателе на частоте вращения не менее 44% (1200 об/мин) - от генератора.

3.4. ЗАПУСК, ПРОГРЕВ И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ

3.4.1. Подготовка двигателя к запуску.

Перед запуском двигателя летчик обязан:

убедиться, что вблизи нет людей, транспорта и предметов, которые могут попасть под винт;

убедиться в том, что рычаг управления шагом винта установлен в положение «Малый шаг»;

установить рычаг управления двигателем в положение, соответствующее 1/3 полного хода - (28-38%);

убедиться в том, что рычаг управления пожарным краном находится в открытом положении (полностью от себя);

включить подогрев воздуха на входе в карбюратор (рычаг управления заслонкой - полностью на себя), если температура наружного воздуха ниже нуля;

убедиться в том, что магнето выключено (переключатель находится в положении «О»);

убедиться, что переключатель «Аэр. пит. - Откл. - Аккум.» находится в положении «Откл.», а автомат защиты сети «Зажигание» выключен (находится в нижнем положении);

дать команду авиатехнику «Провернуть винт»;

в процессе проворачивания винта зашприцевать летом 5-6 подач, зимой 8-12 подач бензина в двигатель при помощи заливочного шприца, установив его в положение «Заливка в цилиндры».

Предупреждения: 1. Проворачивать винт при холодном двигателе обязательно, а при температуре головок цилиндров выше 80°С запрещается.

2. Не разрешается заливать бензин более указанного количества, так как он может смыть масло со стенок цилиндров и вызвать задир поршней или скопиться в нижних цилиндрах, что может привести к гидравлическому удару.

3.4.2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ.

Запуск двигателя можно производить как от бортового аккумулятора, так и от аэродромного источника электропитания.

3.4.2.1. Для запуска двигателя летчик должен:

подать команду авиатехнику: «От винта» и, получив ответ «Есть от винта», установить переключатель «Аэр. пит. - Откл. - Аккум.» в положение «Аэр. пит.» или «Аккум.», включить АЭС «Зажигание», «Сигн. шасси», «Приб. двиг.» и выключатель «Генер.»;

установить шприц в положение «Заливка в магистраль» и создать давление бензина перед карбюратором 0,2-0,5 кгс/см2;

включить магнето (переключатель установить в положение «1+2»);

открыть крышку кнопки «Запуск» и нажать пусковую кнопку до отказа. Продолжительность непрерывного нажатия кнопки 3-5 с.

Примечания: 1. Для лучшего запуска двигателя после первых вспышек следует произвести дополнительную подачу топлива в цилиндры заливочным шприцем.

2. Во время запуска при появлении вспышек в цилиндрах разрешается поддерживать выход двигателя на устойчивую работу перемещением вперед-назад рычага управления двигателем (РУД) в диапазоне частоты вращения, соответствующей 28-60% (1/3- • 1/2 полного хода РУД), темп перемещения 2-3 с.

3.4.2.2. Если двигатель не дает вспышек в течение 30 с, следует выключить зажигание. При полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора провернуть воздушный винт от руки на 8-10 оборотов по ходу, не производя заливки двигателя, и снова повторить запуск.

3.4.2.3. -После того как двигатель устойчиво заработает, пусковую кнопку отпустить и перевести рычаг управления двигателем в положение, соответствующее 38-41%, одновременно наблюдая за давлением масла по показанию манометра. Если в течение 15-20 с после запуска давление масла не достигнет 1 кгс/см2, немедленно выключить двигатель и выяснить причину.

3.4.2.4. После запуска двигателя законтрить рукоятку заливочного шприца, поставив ее вертикально, закрыть пусковую кнопку предохранителем и установить переключатель «Аэр. пит. - Откл. - Аккум.» в положение «Аккум.».

3.4.3. ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ.

3.4.3.1. Прежде чем приступить к прогреву двигателя, необходимо:

установить ручку управления и педали в нейтральное положение;

нажать рычаг торможения.

Прогрев двигателя вести при частоте вращения 41- 44%, пока температура масла на входе в двигатель не начнет повышаться. С началом роста температуры масла увеличить частоту вращения до 44-48%, зимой до 51% и на этой частоте производить прогрев двигателя до достижения температуры головок цилиндров не ниже 120°С и температуры масла на входе в двигатель не ниже 40°С. Зимой, для ускорения прогрева двигателя, жалюзи капота и створки маслорадиатора должны быть закрыты.

3.4.3.2. Двигатель считается прогретым, когда температура головок цилиндров будет не ниже 120°С, температура масла на входе в двигатель - не менее 40°С.

3.4.3.3. После прогрева двигателя произвести прогрев втулки винта двукратным переводом винта с малого на большой и с большого шага на малый.

3.4.4. ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (Рис. 5).

3.4.4.1. Опробование двигателя производить при полностью открытых жалюзи капота и заслонке маслорадиатора.

3.4.4.2. Опробовать двигатель на втором номинальном режиме, для чего плавно переместить рычаг управления двигателем вперед до упора, а рычагом шага винта установить частоту вращения 70%. При этом показания приборов должны соответствовать значениям параметров, указанным в табл. 1.

Двигатель должен работать устойчиво и без тряски. Во избежание перегрева вследствие недостаточного обдува не допускать длительной работы на втором номинальном режиме.

3.4.4.3. Проверить работу магнето и свечей:

установить винт на малый шаг;

рычагом управления двигателем установить частоту вращения 64-70%;

выключить на 15-20 с второе магнето и запомнить падение частоты вращения;

включить оба магнето

Падение частоты вращения двигателя при работе на одном магнето не должно превышать 3%.

3.4.4.4. Проверить работу генератора:

рычагом управления двигателем установить частоту вращения 57-58%, при нажатии на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть 27-29 В;

Рис. 5 График опробования двигателя

включить электропотребители, необходимые для полета;

при работе генератора красная сигнальная лампа «Отказ генер.» не должна гореть.

Примечание. Загорание сигнальной лампы «Отказ генер.» происходит при частоте вращения менее 33%.

3.4.4.5. Проверить работу воздушного винта и регулятора частоты вращения:

убедиться, что рычаг управления шагом винта установлен в положение «Малый шаг»;

рычагом управления двигателем установить частоту вращения 70%;

рычаг управления шагом винта перевести в положение «Большой шаг» (полностью на себя), частота вращения двигателя при этом должна снизиться до 53%:

рычаг управления шагом винта перевести в положение «Малый шаг» (полностью от себя), частота вращения двигателя при этом должна возрасти до 70%. Допускается кратковременное уменьшение давления масла на входе в двигатель до 2 кгс/см2 с последующим восстановлением за 8-11 с.

3.4.4.6. Проверить работу воздушного винта и регулятора частоты вращения на равновесных оборотах:

при положении «Малый шаг» рычага управления шагом винта рычагом управления двигателем установить частоту вращения 70%;

рычагом управления шагом винта установить частоту вращения 64%;

плавным перемещением рычага управления двигателем вперед и назад, не до отказа, убедиться в том, что частота вращения двигателя остается неизменной.

При резком перемещении рычага управления двигателем вперед и назад частота вращения двигателя может соответственно увеличиться или уменьшиться на 2-4%, но через 2-3 с восстанавливается до устойчивой работы.

3.4.4.7. Проверить приемистость двигателя. Переход от минимальной частоты вращения до взлетного режима должен совершаться плавно в течение не более 3 с.

3.4.4.8. Проверить работу двигателя на взлетном и 1-м номинальном режимах в течение 20-30 с.

Показания приборов должны соответствовать значениям параметров, указанным в табл. 1.

3.4.4.9. Проверить работу двигателя на минимальной частоте вращения (винт на малом шаге, рычаг управления двигателем переведен полностью на себя). Двигатель должен работать устойчиво, показания приборов должны соответствовать значениям параметров, указанных в табл. 1.

Во избежание замасливания свечей продолжительность работы двигателя на минимальной частоте вращения не должна превышать 5 мин.

Примечание. При уборке рычага управления двигателем допускается кратковременный провал оборотов малого газа без нарушения устойчивой работы двигателя.

3.5. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА АВИАГОРИЗОНТА АГИ-1

3.5.1. Перед включением авиагоризонта нажать до упора кнопку с надписью «Нажать перед пуском» и отпустить ее.

3.5.2. Включить на электрощитке автомат защиты АГИ и следить за показаниями авиагоризонта. Примерно через 1 мин после включения авиагоризонт должен показать положение самолета относительно горизонта.

3.6. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА РАДИОСТАНЦИИ

3.6.1. Включить автоматы защиты УKB и СПУ на электрощитке. Через 2 мин после включения радиостанция готова к работе.

3.6.2. Проверить набор требуемого канала связи на пульте управления радиостанцией.

3.6.3. Проверить исправность радиостанции путем установления связи с наземной радиостанцией, а при отсутствии указанной радиостанции - по наличию собственных шумов радиоприемника и самопрослушивания при работе на передачу.

3.7. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ОДНИМ ЛЕТЧИКОМ

Выполнение полетов одним летчиком разрешается производить только из первой кабины.

Перед выполнением полетов одним летчиком необходимо убедиться, что во второй кабине:

нет посторонних предметов;

переключатель зажигания в положении «I каб.»;

переключатель магнето в положении «1+2»;

кран шасси в положении «Нейтр.» и законтрен защелкой;

автомат защиты сети «Растормаживание» в положении «Выключено»;

кран посадочных щитков в нейтральном положении;

выключатели на щитке «Имитация отказа приборов» в положении «Выключено»;

переключатель генератора в положении «1 каб.»;

парашют вынут из кабины;

привязные ремни надежно закреплены и застегнуты замком;

сдвижная часть фонаря закрыта на замки.