Авиационный корпус национальной армии Афганистана (ААК) сформирован в 2004 г. благодаря помощи США и их партнеров по коалиции. Несмотря на то, что войска коалиции используют исключительно западные вертолеты, для создания ВВС Афганистана были выбраны вертолеты российского производства. Причины просты: Ми-8/17 и Ми-24 хорошо зарекомендовали себя во время советско-афганской войны, а также в ряде военных конфликтов в регионе. С самого начала процесс формирования был исключительно трудным: острая нехватка в вертолетов, летного и технического состава. Хотя многие экипажи обладали богатым опытом (налет более 3000 часов), но с большими перерывами (с 1990-х г.г.). В 2006 г. американское командование объединенных сил определило приоритеты, включая требования по закупке вертолетов. На восстановление было направлено более 3,5 млрд. долларов. Планы включают три этапа.

Первый этап (2008-2010 г.г.) – приобретение бывших в эксплуатации вертолетов. В начале 2008 г. ААК получил 10 Ми-17 и 6 Ми-24В – в основном, из России и Таджикистана. Чешская республика передала 6 Ми-17 и 6 Ми-24В, отремонтированных компанией ЛОМ Прага. Еще 3 Ми-17 передали ОАЭ после ремонта Airfreight Aviation в Шардже. Однако у всех этих вертолетов малый остаток срока службы. Кроме того, из-за интенсивной эксплуатации и аварийности потребовалась замена (потеряли 3 Ми-17 и Ми-24). В конечном итоге, в 2009 г. на вооружении ААК находились 15 Ми-17, 3 Ми-17Ш и 3 Ми-24/35 плюс отремонтированные в Чехии. В конце 2009 г. корпус получил первые 4 новых вертолета (наработка всего 10 часов). Интересно, что все афганские восьмерки были поставлены с внешними подвесками, но они сняты (местные пилоты объясняют это тем, что вооружение привлекает внимание противника, даже на большом удалении подвески можно легко обнаружить и отличить от гражданских бортов). Президентский салон при ближайшем рассмотрении оказался уникальным Ми-18 (удлиненный на 34 см фюзеляж Ми-17).

Что касается экипажей, была проведена широкая кампания по привлечению бывших пилотов, подготовленных в Союзе в 1980-х. Сформированная группа прошла курсы восстановления в шт. Техас (США) и на Украине. После определения уровня подготовки и тестов – наземный курс и летно-тренировочная подготовка. Американский курс восстановления летных навыков, включал полеты по маршрутам, действия в аварийных ситуациях, ведение боевых действий и полеты в очках ночного видения (афганские вертолеты не оборудованы для полетов в ОНВ). В отдельные месяцы корпус выполняет 800 вылетов и перевозит по 9000 чел. и 54 т. грузов, в целом за 2008 г. вертолетами ААК перевезено: 181 тонн грузов и 20000 пассажиров. Наряду с регулярными транспортными перевозками и связью, пилоты занимались эвакуацией пострадавших.

Второй этап (2011-2015 г.г.) – приобретение новых вертолетов. В планах приобретение около 40 вертолетов Ми-17В-5 и 3 Ми-17Ш (КВЗ). Для выполнения огневых задач будет использовать 10 Ми-24В/Ми-35 (6 поступят из запасов Чехии, остальные – новые, будут собраны на Роствертоле). Афганцы отмечают, российские «восьмерки» прочные, мощные и совершенные вертолеты. Еще одна причина выбора Ми-17: легкость в обслуживании и стойкость к экстремальным условиям (жара, горы и песок). Кстати, два Ми-17В-5 прошли испытания с ПЗУ CIA и показали очень хорошие результаты.

Третий этап (2016-2020 г.г.), когда ААК возьмет на себя всю ответственность за внутреннюю и внешнюю безопасность. Основу независимых ВВС с современным вооружением и оборудованием составит транспортное крыло, включающее около 60 Ми-17В-5 + 3 Ми-17Ш. Огневые задачи лягут на легкий самолет Hawker Beechcraft AT-6B, т.к. к 2016 году завершится эксплуатация Ми-24-х. Проблема в том, что у афганского правительства нет денег для оснащения своих ВВС. Любые закупки зависят от доброй воли стран альянса, планы несколько раз уже откладывались из-за сокращения финансирования. Приобретение вертолетов будет «размазано» также из-за того, что главный российский экспортер ВВТ «Рособоронэкспорт» в немилости правительства США. Кроме того, Турция предложила 20 Ми-17. Необходимо отметить, несмотря на то, что долгосрочные перспективы пока в тумане, стратегические планы строятся на российских вертушках.

по материалам сайта http://www.helicopter.su

Уголок неба. 2011