В мае 1943 г. в Советском Союзе было начато формирование 1-й польской пехотной дивизии (ПД) имени Тадеуша Костюшко. При личной встрече со Сталиным ее командир, Зигмунд Берлинг (бывший начальник штаба 5-й дивизии армии Андерса), высказал мысль о целесообразности создания истребительной авиационной эскадрильи, укомплектованной поляками В то время как 1 -я ПД явилась краеугольным камнем новых польских сухопутных войск, отдельная эскадрилья должна была стать ядром вновь создаваемых ВВС Польши. Идея получила одобрение, и уже 7 июля по приказу Берлинга началось формирование 1-й ОИАЭ (отдельной истребительной авиаэскадрильи) Семнадцать воен- нослужащих из 1-й ПД, прежде имевших отношение к авиации, были направлены в советские авиашколы. Срок готовности эскадрильи определили жестким - уже 30 сентября ее планировали отправить на фронт. Одновременно на аэродроме Григорьевское (неподалеку от Рязани) началось формирование 1-го учебно-тренировочного отряда.

Во второй половине 1943 г руководство Советского Союза взяло курс на ускоренное создание польских частей и соединений на своей территории Так 10 августа 1-я ПД была развернута в 1-й корпус польских вооруженных сил (КПВС), а недоформированная еще эскадрилья - в 1 -и истребительный авиационный полк (ИАП) "Варшава"-(по штату №015/284 32 самолета Як-1) Первым его командиром стал капитан Тадеуш Вихеркевич Для укомплектования полка продолжили набор до- бровольцев. теперь уже из представителей всех родов войск - пехотинцев, артиллеристов, саперов . В то время Красная Армия начала освобождение Западной Украины, в связи с чем приток кадров в польские формирования значительно возрос В марте 1944 г 1-й КПВС развернули в 1-ю польскую армию, а в апреле полк "Варшава" был официально введен в ее состав. Штатную численность самолетов в нем довели до 40 машин, как в большинстве истребительных частей советских ВВС. Одновременно началось формирование 2-го польского НБАП "Краков" на самолетах У-2 (его первым командиром назначили бывшего начальника отдела боевой подготовки ВВС Северо-Кавказского военного округа полковника Йозефа Смагу) и 103-й отдельной связной авиаэскадрильи Обучение летного состава происходило с привлечением инструкторов из советского 46-го ЗАП. Весной 1944 г. уже около 600 поляков готовились в советских летных и авиационно-технических школах. 

Вместе с тем следует отметить, что создание новых польских ВВС происходило в исключительно сложных условиях Большая часть опытных летчиков, избежавших плена после оккупации Польши и оказавшихся на территории СССР, в соответствии с достигнутой с союзниками договоренностью была отправлена в Великобританию, где продолжила борьбу с немцами. Весной 1944 г в двух авиаполках имелось всего шесть пилотов из "старых" польских ВВС, остальные же были "зелеными" новичками. Для укрепления польской армии кадрами, в первую очередь командными , руководство СССР приняло решение о переводе в ее состав ряда советских военнослужащих польского происхождения Сменив униформу,в строй новых польских авиачастей и соединений встали полковник Александр Ромейко (в 1947г. он стал Командующим ВВС Войска Польского), подполковник Ержи Богдановски, майор Вацлав Козловски, капитан Филип Тышкевич и другие Подбор старших офицеров, возглавивших соединения и штабы польского союзника, лично контролировал И Сталин "Нам не безразлично кто будет стоять во главе частей и соединений польской армии," - сказал он на одном из совещаний. - "Это должны быть люди, преданные новому демократическому строю, способные постоять за интересы своего народа, показавшие себя в боях". В результате почти все без исключения руководящие должности (от командира эскадрильи и выше) в ВВС Войска Польского в годы войны были заняты проверенными советскими офицерами Подготовка экипажей для 1 -го ИАП была закончена в мае, а для 2-го НБАП - только в июле 1944 г. Следует отметить, что процесс формирования частей и обучения летно-технического состава сильно отставал от потребностей быстро расширявшихся польских вооруженных сил. Полковник Смага, возглавивший авиационный отдел 1 -й польской армии (в июле 1944 г ее преобразовали в 1-ю армию Войска Польского), пред- ставил проект плана создания национальных ВВС в составе восьми авиадивизий (660-760 самолетов). Пять из них планом предусматривалось довести до боеготового состояния всего за полгода, а полностью закончить этап комплектования к 1 мая 1945 г.

Очевидно, что столь резкое наращивание авиационной группировки только за счет новобранцев было невозможным В связи с этим руководство СССР решило сформировать "псевдопольские" авиационные части, и первой из них стал советский 611-й ШАП подполковника И.Я.Миронова, в апреле 1944г. переданный из б-й ВА в состав 1-й армии Войска Польского. Предварительно полк доукомплектовали до штатной численности самолетами и экипажами В августе все три упомянутые авиачасти были сведены в 1 -ю польскую смешанную авиадивизию (САД) под командованием полковника Турыкина, в том же месяце соединение было брошено в бой на варшавском направлении.

Между тем наращивание численности польских сухопутных войск продолжалось ускоренными темпами. В августе 1944 г было принято решение о развертывании 2-й армии, а в октябре - 3-й армии Войска Польского Тогда же принципиально был решен вопрос о создании Польского фронта. Для обеспечения авиационной поддержки фронту следовало иметь полнокровную воздушную армию (ее управление решили развернуть на базе советской б-й ВА, расформированной в связи с сокращением протяженности советско-германского фронта), и вскоре в составе Войска Польского появились три новые авиационные дивизии Одновременно 1 -я польская САД сменила номер и стала 4-й 1-ю польскую БАД вооружили самолетами Пе-2 Для ее формирования были использованы управление советской 184- й БАД и два бомбардировочных авиаполка 458-й майора Белоглазова, прежде летавший на СБ (он стал 4-м польским БАП), и 719-й майора Баженова, ранее летавший на Р-5 (он стал 3-м польским БАП). Еще один недостающий полк (5-й польский БАП майора Домобаева) сформировали из летного состава, набранного "с бору по сосенке" в частях советской 4- й авиадивизии особого назначения. Все три полка укомплектовали по 32-самолетному штату, добавив из запасных полков в общей сложности 24 экипажа. Командиром дивизии стал подполковник М.И.Мартынов.

Переучивание и подготовка к боевому применению 3-го бап производились на казанском аэроузле, 4-го БАП - на аэродроме Выползово в Московском военном округе, а 5-го БАП - при 11 -м запасном авиаполку в Кировограде. Позднее все три полка перебросили в Киевский ВО на аэродромы Миргород и Пирятин, где отрабатывалось бомбометание и полеты строем. Инструкторами в частях были представители 9- го ЗАП. В феврале 1945 г., не успев завершить подготовку из- за перебоев с горючим и нелетной погоды, 1-я польская БАД в составе 98 экипажей убыла в состав ВВС Войска Польского. По состоянию на 1 апреля 1945 г. дивизия имела на вооружении 79 бомбардировщиков Пе-2 и четыре учебных УПе-2. Однако боевые действия в Европе закончились до того, как поляки освоили "пешки". Лишь 4-й польский БАП по меркам того времени считался подготовленным для боевых действий днем, а шесть его экипажей могли действовать ночью в ПМУ.

Оргмероприятия по созданию 2-й польской ШАД на самолетах Ил-2 начались в сентябре 1944 г. в Харьковском ВО. На формирование соединения были обращены следующие советские авиационные части:

• управление 1-й учебно-тренировочной авиабригады 1 ВА;

• 658-й шап из 6 ВА, переименованный в 6-й польский ШАП (командир подполковник Вийк);

• 382-й ночной БАП из 16-й ВА, переименованный в 7-й польский ШАП(командир капитан Петрищев);

• 384-й ночной БАП из ВВС МВО, переименованный в 8-й польский ШАП (командир капитан Зимин).

По состоянию на 1 мая 1945 г. польская авиагруппировка сражавшаяся на советско-германском фронте, оказалась довольно впечатляющей: 154 истребителя (117 Як-9, 24 Як-1 и 13Як-3), 140 штурмовиков Ил-2 и 39 ночных бомбардировщиков По-2 (кроме того, в отдельных подразделениях связи и обеспечения имелось еще 114ПО-2ВС!). Итоговая статистика боевого применения польских авиационных соединений на советско-германском фронте такова: в боях за Варшаву было выполнено 3937 самолето-вылетов, в Восточно-Померанской операции - 1401, при форсировании Одера и в боях за Берлин - 4492. В приказах Верховного Главнокомандующего шесть раз отмечались боевые успехи польских летчиков. По отчетам частей и соединений за период с ноября 1944 г. по май 1945 г. ими было сброшено 418 тонн бомб, уничтожены 794 автомашины, 20 танков, до 270 железнодорожных вагонов и 27 паровозов, 106 артиллерийских орудий, а в воздушных боях сбиты 16 самолетов врага. Собственные боевые потери за этот период составили 12 самолетов (еще одна катастрофа и три аварии считались "связанными с боевыми действиями"). Огромную помощь, которую оказал Советский Союз в деле возрождения польских вооруженных сил, высоко оценивали руководители послевоенной Польши. Ведь помимо самолетов, орудий и танков они получили в свое распоряжение десятки тысяч подготовленных военных специалистов, аэродромы, военные городки и многое другое. Уже в июле 1945 г. был произведен первый выпуск воздушных стрелков и стрелков- радистов для Пе-2 и Ил-2 в 1 -м объединенном авиаучилище, а в 15-м польском ЗАПе к 30 мая 1945 г. вылетели самостоятельно 111 курсантов. В беседе со Сталиным В.Гомулка как-то поинтересовался: "Сколько мы должны платить Советскому Союзу за вооружение, которое получила Польша?" "За кровь нет платы. Союзники кровью не торгуют", - ответил Сталин. Кто знал тогда, как повернется колесо истории на рубеже веков...

ПОТЕРИ ИАП "ВАРШАВА" дата ФИО пилота Обстоятельства гибели 10.08.1943 Вацлав Козловский разбился в тренировочном вылете 10.08.1943 А. Коровин инструктор, разбился в тренировочном вылете 22.10.1943 мл.хорунжий Йежы Черны   18.11.1943 Иван Бондар инструктор, погиб в тренировочном вылете 18.11.1943 хорунжий Ришард Божековский   06.08.1944 майор Зигизмунд Киселёв   ??.04.1944 Гаврилов Андрей ?? инструктор, погиб в учебном вылете 25.07.1944 хорунжий Ян Грабаж   24.09.1944 майор Тадеуш Вихеркевич сбит ЗА на Як-1 № 04173 б/н "4", попал в плен   13.02.1945 хорунжий Йозеф Гощюминский сбит в бою с двумя Bf 109G, Як-9 № 3715353 б/н "53"   14.02.1945 капитан Олег Матвеев сбит ЗА на  Як-9 № 3215686, б/н "86" 15.03.1945 хорунжий Александр Брох не вернулся из боевого вылета на самолёте Як-9 б/н 81. Вероятно разбился в морю около 13.00. 16.03.1945 Талдыкин Иван Г. Погиб в боевом вылете, разбился в 16.00 на самолёте Як-9 345315 б/н 15 в районе Полчына. По документам полка пилотажная ошибка. 20.04.1945 хорунжий Роман Дариуш Вежхницкий погиб во время взлета из Барнувка на самолете Як-9 33153819 б/н 19. Небоевая потеря.   23.04.1945 лейтенант Анатолий Широкун разбился во время посадки после боевого вылета. Самолёт Як-9 4115304 б/н 04 сгорел.

Уголок неба. 2004