115-я эскадрилья ("Dragons Squadron"). Роль: Фоторазведка, позже штурмовая. Эта эскадрилья впервые была сформирована с DH-89A Dragon Rapide в 1948 для связи и ударных целей. Вновь 115-я эскадрилья была сформирована летом 1956, как разведывательная. Первоначально имела несколько бомбардировщиков Mosquito PR-16 (ех-110 эск), которые были модернизированы обратно в фоторазведчики, вместе с несколькими Meteor T-7 переоборудованными для той же самой роли. Фактически ничего неизвестно о действиях этой эск в Суэцкой кампании. В 1960 эск была расформирована, Mosquitos наконец ушли в отставку и Meteors были переданы другому соединению. В ноябре 1964, эскадрилья был воссоздана для использования Ouragan, и таким образом стала ударной. Ouragans из Armee de L'Air. 115 эск была третьей IDF/AF эск использовавшей Ураган. Боевое применение описано для 109 и 113 эскадрилий. В 1969 эск перевооружена двумя дюжинами ех-USN A-4E Skyhawks, как вторая эск получившая этот специфический вариант. Постоянное обновление и модификация размывают отличия между IDF/AF Skyhawk subtypes, но 115-я эск кажется имеет также A-4H, и несколько двухместных вариантов. К концу 1972 эскадрилья получила большое количество улучшенных A-4N, специально разработанных для Израиля. A- 4N - в настоящее время все еще в строю 115-й эскадрильи. С начала семидесятых avionics и airframe Skyhawks непрерывно модернизируются. A-4 выполнили много вылетов во время вторжения в Ливан в июне-июле 1982, в ходе которого по крайней мере два Skyhawks были потеряны.

116-я эскадрилья ("Wire Cutters Squadron"). Роль: истребительно-бомбардировочная. Знаменитая эскадрилья была сформирована в феврале 1956, когда 101-я и 102-я эск передали ей свои P-51D Mustangs, получив Mystere IVA и Ouragan соответственно. Недавно переданные самолеты закамуфлировали, до этого они имели естественный цвет металла. Некоторые ех-101 эск сохранили красно/белые полосы на руле. Эскадрилья считалась резервной и на ней летали инструкторы летной школы. В последней четверти 1958 самолеты сдали на склад. Название было заслужено в течение первых часов Суэцкой кампании, когда самолеты эскадрильи своими винтами рубили египетские провода связи на Cинае. Это сильно ограничило египетские коммуникации в течение жизненно важных первых часов конфликта, хотя несколько самолетов было потеряно из-за повреждения пропеллеров и крыльев. Хотя и устаревшие по сравнению с египетскими МИГами и Meteors, Mustang интенсивно атаковали наземные цели. Несколько самолетов было потеряно из-за прострела радиаторов и потери масла. Всего из 29 Мустангов, девять было потеряно в этой короткой войне - больше чем 30 процентов. 116-я эскадрилья перевооружилась на Мистер-4 в 1961, получив их от 101-й эск. Она стала третьей и последней на них. Первоначально истребитель-бомбардировщик, с 1962 Mystere IVA был переведен в ранг ударного. Действия Mystere IVA в Шестидневной войне описаны в 109 эск. После перевооружения 109 эск в 1968, 116 эск осталась единственным подразделением на Mystere IVA. В январе-феврале 1970 три Мистера было потеряно над Суэцом. В 1970, эскадрилья начала получать ех-USN A-4E Skyhawks, наконец списав Mystere IVA в феврале 1971. A-4 использование в войне Yom Kippur описано в другом месте. К 1975, эск была оснащена A-4N. Базировалась в Неватим. Эскадрилья была расформирована приблизительно в 1983.

117-я эскадрилья (Tayaset Ha'Silon Ha'Rishona/Первая реактивная). Роль: перехватчики/разведчики. 117 эск была сформирована 7 июня 1953 на Ramat-David, получив Gloster Meteor. Первые два T-7 прибыли двумя неделями позже, сделав 117 эск первой реактивной эск в IDF/AF. Первые два истребителя Meteor F-8 прибыли в августе. Летный состав эск состоял из опытных пилотов Мустангов 101-й эск. Эскадрилья использовалась для обучения летчиков реактивных самолетов и вторично - для ударной роли. Вторая партия самолетов прибыла в начале 1955 - семь ех-RAF Meteor FR-9. Фактически только два из семи использовались для фоторазведки, остальные пять были приведены к стандарту F-8 и использовались как истребители. 1 сентября 1955, пара Meteors эскадрильи сбила два египетских Вампира, которые обстреляли киббуц в Negev. Эти две победы были первыми после окончания войны 1948/49. В октябре 1956 самолеты перелетели на Тел Ноф. 29 октября 1956, в Суэцкой кампании, Meteor F.8/FR.9 использовались для сопровождения C-47 с десантниками глубоко на Синайский полуостров. На следующий день и впоследствии, Meteors использовались прежде всего в ударных операциях - особенно эффективных против египетских бронетанковых сил. Совершив 77 вылетов, включая несколько полетов фоторазведывательных, Метеоры не понесли потерь. В апреле 1957, эскадрилья стала учебно-боевой в качестве подразделения Центральной летной школы. К этому времени, еще четыре бельгийских "T-8" были приобретены. Так названы самолеты у которых хвост F-8 приспособлен к фюзеляжу T-7. 11 февраля 1962 эскадрилья была официально расформирована. Meteor T-7 были переданы 119 эск, и F-8/FR-9 другой эск. Двумя месяцами позже, эскадрилья был преобразована для освоения Мираж IIICJ. Эск был первой получившей сверхзвуковой самолет. Вероятно, что эта эск получила четыре разведывательных Миража IIICJ(R) полученных из Франции. В первый день Шестидневной войны Миражи 117 эск возглавили удары на египетские авиабазы Beni-Suef и Fajid. Рейды на сирийском и иорданском фронтах последовали вслед за этим. Со второго дня Миражи переключились на воздушные бои, и добились 12 побед, потеряв три самолета (включая два от наземного огня). Война на истощение, которая последовала, включала большое количество все более и более ожесточенных dogfights с египетскими, сирийскими и советскими истребителями. Всего, конфликт включал приблизительно 97 воздушных боев в ходе которых Israelis заявили о 101 сбитом вражеском самолете (главным образом Миражами), при потери пяти своих. С Мая 1971, IAI Neshers начали усиливать остающиеся в живых Миражи. В Октябрьской войне 1973 снова шли интенсивные воздушные бои, эск действовала на Сирийском фронте. 117 эск заявила о 55 сбитых с потерей одного самолета. После Октябрьской войны, все выжившие Миражи были модернизированы. Эти работы включали: замена двигателя Atar 09B более мощным 09C, замена обшивки крыльев, переделка пилонов и модернизация авионики. С представлением Kfir C-1 в 1975 и F-15 в 1976, Миражи и Neshers были переведены на вторые роли. В июле 1980 эскадрилья начала осваивать F-16A, став первой эск получившей их. Годом позже, пилоты эскадрильи приняли участие в рейде на Iraqi ядерный реактор Osirak, с большим успехом. 7 июня 1981, восемь F-16 (с экипажами привлеченными из 101-й и 117-й эск), пролетели расстояние приблизительно 625 миль, без дозаправки, в смелой атаке напав на Iraqi "Osirak" ядерный реактор около Baghdad. Несмотря на то, что атаку предприняли без использования управляемых бомб, налет был успешен и все самолеты возвратились благополучно. Задержка нанесенная Иракской ядерной программе была по-настоящему оценена лишь на десять лет позже, когда вооруженные силы Организации Объединенных Наций стояли перед вооруженными силами Iraq на Кувейтской границе. Истребитель F-16 широко эксплуатировался IDF/AF. Первая победа была достигнута в апреле 1981, когда была сбита пара сирийских вертолетов Mи-8. Первый вражеский истребитель - сирийский МиГ-21 был сбит 14 июля 1981. Оба поединка происходили над Ливаном. 4 июня 1982 F-16 приняли участие в массовом налете на Бейрут. В ходе вторжения в Ливан в июне-августе 1982, F-15 и F-16 вели воздушные бои с сирийскими МиГ-21 и МиГ-23. Израильтяне заявили об уничтожении 80 сирийских самолетов при потери 13 своих, включая один F-16. В 1987 эск была перевооружена на более современные F-16 C/D, сдав оставшиеся F-16 A/B другому подразделению.
Известные победы:

• 7 Апрель 67 Mirage IIICJ A.Lanir МиГ-21 ВВС Сирии
• 7 Апрель 67 Mirage IIICJ E.Dotan МиГ-21 ВВС Сирии

118-я эскадрилья Роль - Вертолетной поддержки / Транспортная. Вероятно в 17 октября 1969 были поставлены первые из 12 S-65C-3, и дополнительные CH-53A морской пехоты США в ходе Октябрьской войны. Эти вертолеты отличаются отсутсвием штанги дозаправки в воздухе. Первоначально имели коды в пределах 31-54, а позже получили трехцифровые номера. Два австрийских вертолета S-650e (S-65C-2) была заказана в Австрии и доведена до стандарта ВВС Израиля (658 и 666) и были поставлены 15 мая 1981. Еще 10 СН-53А морской пехоты США в начале 1991 (включая 871 и 875). Эти машины не имеют узла дозаправки, имеют американский кмуфляж. Следующие 6 вертолетов прибыли в августе 1992.

119-я эскадрилья (Taysoet Atalef/ Bat Squadron) Роль: всепогодных перехватчиков. 119-я эск была сформирована в 1953 с несколькими вариантами Москито. Большинство из них было FB-6 , но также включала 6 ночников NF-30 полученных из Франции. Эск была расформирована в октябре 1955, в связи с непригодностью Москито. В июле 1954 в Хатзоре было сформировано звено фоторазведчиков на Москито, но весной 1956 оно было переведено на Тел Ноф и переименовано в 115-ю эскадрилью. Подразделение было вновь сформировано в августе 1956 в Тел Нофе (Экроне). Два пилота были посланы в Англию для обучения на Метеорах NF-13 и по их возвращении эскадрилья была сформирована. Первые три из шести заказанных Метеоров NF-13 были поставлены в следующем месяце. Поставляемые Метеоры имели обозначения от 4X-FNA до -FNF, и получили номера 38, 51, 52, 55, 56, 57 (позже 157). Имея только три самолета и двух пилотов, эск очень ограниченно учавствовала в Суэцкой кампании. Совершив несколько вылетов на перехват, летчики не добились успеха. Однако, наиболее важный вылет был совершен за сутки до начала боев. Ночью 28 октября 1956 Метеор NF-13 перехватил египетский Ил-14, летевший из Дамаска в Каир. На борту Ил-14 находилось 16 высокопоставленных египетских офицеров, ведших переговоры с Сирией и Иорданией о совместной обороне. Перехват произошел в 200 км южнее Кипра и пылающий Ил-14 рухнул в Средиземное море. Это явилось тяжелой потерей для Египта. Летевший во втором самолете главнокомандующий египетской армии не пострадал. Ночью 30-31 октября 1956, эскадрилья четырежды безуспешно пыталась перехватить египетские Ил-28. Вследствии войны 1956 года, на поставки Метеоров было наложено эмбарго и самолеты вновь пришлось заказывать во Франции. Партия из 7 Вотур IIN была заказана в мае 1957 получена в марте 1958. В результате англичане сняли эмбарго и поставили оставшиеся три Метеора в апреле. Один самолет при поставке потерпел аварию и был использован на запчасти. Вотуры были заменены Миражами-3С в марте 1963, радары были заменены на балласт и самолеты переданы 110-й эск в Рамат Давид. Метеоры также были сняты с вооружения этой эскадрильи. 119-я эск была третей получившей Миражи и вскоре освоила их, действуя с Тел Нофа. Хотя ее самолеты не вели ни одну из первых двух волн в начале Шестидневной войны, они учавствовали в третей и четвертой атаке (на Сирию и Иорданию). Целями были аэродромы Амман в Иордании и Т-4 в Сирии. Со второго дня войны Миражи действовали как истребители завоевания превосходства в воздухе и сопровождения, причем 119-я эск исключительно на Сирийском и Иорданском фронтах. 119-я эскадрилья в войне 1967 года добилась больше всего побед - 19 и из них 5 на счету лучшего аса - лейтенанта Гиора Рома (Giora Rom). Эскадрилья понесла минимальные потери - 2 Миража (оба летчика спаслись). В войне на истощение (1969-1971) эск была вовлечена в ожесточенные бои, в одном из которых, 11 сентября 1969, лучший ас Шестидневной войны капитан Гиора Ром был сбит и попал в плен. Хотя точный счет 119-й эск неизвестен, ей принадлежат многие из 101 победы в этой войне. В конце 1970 - начале 1971 эск была перевооружена Фантомами на базе Рамат Давид, снова став третьей на этом типе самолета. Вскоре она получила два из шести полученных в апреле-марте 1971 разведчиков RF- 4E, позже переведенных в эск "V". К сожалению подробностей о действиях Фантомов в октябрьской войне 1973 не опубликованы и выделить ее участие невозможно. Общая информация - в статьях о 69, 105 и 107 эскадрильях. Вскоре после войны 1973 года 119-я эск вернулась на базу Тел Ноф. Об участии эск в Ливанской войне информации нет. В начале 1992 начато получение Kurnass-2000. Пятидесятый и последний Kurnass-2000 получен 21 апреля 1994.
Известные победы:

• 29 Октябрь 56 Meteor NF.13 Y.Tsiddon Ил-14 ВВС Египта
• 7 Апрель 67 Mirage IIICJ R.Ronen МиГ-21 ВВС Сирии

120-я эскадрилья. Эта эскадрилья была сформирована в конце 1962 - начале 1963 с четырьмя С-47. Вскоре к ним добавились Boeing 377М Stratocruiser. Они были модифицированы IAI к стандарту KC-97 (тяжелые транспортные самолеты) и интенсивно использовались в ходе Шестидневной войны 1967 года. Первый Stratocruiser был получен в феврале 1964. В 1968 по крайней мере два самолета были оснащены крыльевыми узлами дозаправки в полете, и несколько ex-USAF KC-97G были приобретены для усиления флота. Всего использовалось 14 штук В-377М и КС-97. Три самолета были переделаны в самолеты РЭБ и будут описаны отдельно. Два С-130Н были получены в октябре и ноябре 1971, но позже переданы 131-й эскадрилье. Первый Boeing-707 был получен 120-й эскадрильей в январе 1972. Эти воздушные лайнеры были модернизированы IAI в грузопассажирские, танкера и специальные самолеты, основываясь на опыте с Boeing-377. Всего было 9 Боингов 707 оборудованных для РЭБ, четыре заправщика и один медицинский. Источник № 51 утверждает, что транспортно-заправочные самолеты принадлежат 122-й эскадрилье, а РЭБ - 134-й, сформированной в 1977. Однако другие источники, включая № 42 и № 49, называют 120-ю эск. К сожалению, это противоречие еще не удалось разрешить. Начиная с принятия на вооружение, IDF/AF стандартизировал на JT3D-3 turbofan для всех моделей Boeing-707. Один Boeing-707 оборудованный как госпиталь, стоял в Найроби в ходе рейда в Entebbe 4 июля 1976. B-377 и KC-97 сняли с вооружения в апреле 1978, полностью заменив Boeing-707. Boeing-707 недавно использовались в транспортировке Эфиопских Евреев в Израиль в 1991. В ходе войны 1973 года, два IAI 1123 Westwinds были включены в строй в качестве самолетов VIP. В 1977 один самолет был передан флоту

121-я эскадрилья ("Ibex squadron"). Роль: ударная. Это относительно неизвестная эскадрилья, как думается является эскадрильей Magister, пилотируемых летчиками Летной школы. Расформирована в 1972. В 1974 эскадрилья перешла на A-4 Skyhawks, используя самолеты 115-й эскадрильи, став последней перешедшей на них. Ibex эскадрилья была расформирована в 1982. Самолеты имели желтый руль.

122-я эскадрилья (Orange Bird Squadron) Роль: Транспортная Эта эскадрилья Дакот была сформирована в 1962, используя самолеты 103-й эскадрильи. Хотя численность эскадрильи снизилась к 6 октября 1973 года до 10 самолетов, сейчас она насчитывает примерно 22 машины. С-47 активно участвовали во вторжении в Ливан, летая на передовую полосу в Набатинии в Ливане. Три Аравы были командированы в эту эскадрильюв октябре 1973, для снабжения войск и эвакуации раненых, но были возвращены владельцам после войны. Три новые Аравы были предложены в 1984, но персонал предпочел Дакоты (!). Минимум два RC-47 оснащены разведоборудованием. Сейчас самолеты окрашены в серый цвет. В 1995 снова появились Аравы в обозначениях 122-й эскадрильи

123-я эскадрилья. Роль: многоцелевая, транспортная. В начале 1980-х новую эскадрилью сформировали на основе RSS, чтобы улучшить охват Израиля поисково-спасательными и транспортными вертолетами. Новая эскадрилья охватила южную половину Израиля, в то время как 124-я (?) охватила северную половину. База этого подразделения еще не идентифицирована. Вероятно, что в Хатзериме базируется только штаб эскадрильи, а сами вертолеты распределены по авиабазам.

124-я эскадрилья (Flying Sword Squadron) Роль: многоцелевая транспортная. В феврале 1975 начали прибывать перые Белл-212, предназначенные для замены Белл-205. Однако была сформирована новая эскадрилья для использования Белл-212, вместо замены техники в RSS, которая была расформирована, а ее эмблема передана 124-й эск. Несколько Белл-212 использовались для обучения пилотов в Летной школе, а позже были полностью переданы на баланс Летной школы. Два Белл-212 были потеряны от огня AAA в Ливанской войне июня 1982, и по крайней мере еще два потерянны с тех пор. В 1994 были получены ex-US Army UH-60.

125-я эскадрилья Роль: Наблюдение/VIP/легкотранспортная Подразделение сформировано в 1972 из части эскадрильи SHS с передачей Bell-206 Jet Ranger.

126-я эскадрилья Роль: электронная разведка, транспорт Транспортная эскадрилья на самолетах Арава была сформирована в 1984, но уже в середине 80-х все самолеты были отправлены в США для переделки в РЭБ, вернулись в 1987-1990. Самолеты окрашены в серый цвет о пронумерованы 201 - 225.

127-я эскадрилья Роль: РЭБ, вертолетная ударная. Согласно некоторым сообщениям Vautour ECM из 128-й эскадрильи, включая IIB с номером 33, в начале 1970 были переданы этой эскадрилье. Сейчас это вторая эскадрилья на AH-64A Apache в Palmachim.

128-я эскадрилья. Роль: ECM/ELINT. Одна из наиболее секретных эскадрилий. Ее задачи включают все формы электронной разведки (ELINT, SIGINT, COMINT), радиоэлектронной войны (РЭБ, ECCM) и обычную разведку. Некоторые из этих задач выполняются специально модифицированными версиями существующих типов авиатехники. Эскадрилья была сформирована примерно в 1970, имея специально переоборудованные ночные истребители Vautour N. Два OV-1D Mohawks были поставлены в 1974, a годом позже были получены несколько Beech RU-21. Эти самолеты использовались для электронной разведки и наблюдения, контролируя активность на границах Израиля и особенно на Cинае. В 1986 прибыло несколько самолетов RC-12D (из США), для замены Mohawks.

129-я эскадрилья Вероятно вторая эскадрилья Cessna-206, сформированная в 1968 году в Сде Доув. Практически неизвестна. Возможно это подразделение гражданских самолетов привлекаемых в случае войны.

130-я эскадрилья Роль: Light Transport/Communications/Pilot Training. С 1974, эскадрилья использует Beech Queen Air. Больше всего самолеты используются для связи и коммуникаций, но несколько использовались полностью для тренеровки пилотов и штурманов в летной школе. По крайней мере еще два использовались для транспортировки VIP со специально оборудованным интерьером. В 1990, IDF/AF объявили, что Beech Bonanza отобран, для замены Queen Air, и для связи и для обучения. Возможно, другой тип - Arava - будет теперь использоваться для обучения пилотов.

131-я эскадрилья Роль: Тактическая транспортная, транспортно-заправочная. Первой эскадильей получившей С-130 была 131-я эск. Первые два С-130Н были получены в октябре-ноябре 1973. К началу войны 1973 года эскадрилья имела только два самолета, она действовала паралельно с С-130Е из 120-й эск в роли транспортных самолетов. В ходе войны потерь С-130 не было. Новые С-130Н были получены на следующий год, включая два транспортно-заправочных КС- 130Н, они использовались для заправки A-4N, F-4E и S-65, тогда как Boeing-707 использовался для заправки F-15 и F-16. После полудня 3 июля 1976 четверка С-130Н взлетела из Шарм Эль Шеха с секретной миссией на пределе радиуса действий самолетов. За семь дней до этого рейс № 139 был захвачен террористами ООП и угнан в аэропорт Энтеббе в Уганде. Целью операции "Тандерболт" было освобождение 103 израильских пассажиров. Пролетев на очень низкой высоте над Красным морем и эскортируемые до эфиопской границы Фантомами, самолеты наводились специальным Боингом-707. Около полуночи самолеты неожиданно для террористов и угандийской пехоты сели в Энтеббе. Одна группа уничтожила террористов и освободила заложников, а другая уничтожила несколько угандийских МиГов, во избежание перехвата. Один самолет нес мед персонал и оборудование. Всего было ранено 10 человек, трое заложников погибло и командир операции был убит снайпером. 4 С-130Н взлетели через 53 минуты после приземления и дозаправились в аэропорту Найроби перед долгим возвращением домой. В конце 70-х эскадрилья была объединена со 103-й и переняла С-130Е из 120-й эскадрильи, которые теперь несут эмблемы 103-й и 131-й эск на разных сторонах киля. Эта эскадрилья единственная эксплуатирует С- 130.

132-я эскадрилья Как сообщается, это резервная эскадрилья в Неватим на Кфир С- 2.

133-я эскадрилья ("Eagle Squadron") Роль: завоевания превосходства в воздухе 133-я эск была сформирована в конце 1976 специально для использования F-15A. Несколько опытных пилотов было отправлено на обучение в США в начале 1976, а первые самолеты начали пребывать только в 1977, поставка была закончена в 1978. В марте 1978 эскадрилья прикрывала вторжение в Южный Ливан (Операция Литани). Встречь с противником не было. Первая победа на F-15 была отмечена 27 июня 1979, когда звено израильтян сбило четверку МиГ-21, пытавшихся атаковать израильские самолеты бомбящие отряды ООП в Ливане. Еще 7 МиГ-21 было сбито над Ливаном в декабре 1980. Наиболее сложной была победа над сирийским МиГ-25, уничтоженным комэскомракетой AIM-7F запущенной с F-15A. Второй МиГ-25 был сбит 29 июля 1981. 7 июля 1981 несколько F-15A прикрывали F-16, бомбившие иракский реактор в Осираке, но при этом они не пересекали границу Ирака. С 26 августа 1981 F-15A/B начали пополняться F-15C/D с новым радаром и новым двигателем F-100-PW-220. Хотя F-15C/D были отделены от 133-й эск 6 июня 1982, этого на практике не произошло из-за начала операции "Мир Галилее" и 6-11 июня они действовали совместно, прикрывая ударные операции и ведя бои с сирийцами. За семь дней боев израильтяне записали себе 80 воздушных побед, из которых 36,5 приходится на долю F-15, а большинство остальных - на F-16. В результате тех боев многие самолеты несут на носу 2,3 или 4 миниатюрных сирийских значка около кабины. Сразу после окончания боев была организована 106-я эскадрилья на F-15C/D. В 1988 F-15A/B были оснащены вместо радаров APG-63 новыми APG-70, компьютерами, а также теми же двигателями, что и F-15C/D. В октябре 1991 года эскадрилья получила несколько из 25 ex-USAF F-15A/B, включая F-15B с номером 404.

134-я эскадрилья Эта эскадрилья сформирована в 1977 году и использует Боинги-707 разведки и РЭБ, описанные в 120-й эскадрилье.

135-я эскадрилья Роль: Наблюдение, связь, легкотранспортная. Была сформирована в 1964 на Do-27Q и Do-27A, пожертвованных Западной Германией. Подразделение использовало Do-28B начиная с 1971 для транспортировки грузов и персонала между различными IDF базами. Самолеты используется и для патрульных антитеррористических полетов, включая один инцидент 30 мая 1990 в котором невооруженный самолет приследовал группу террористов, пока они не были арестованы наземными силами. После этого инцидента, самолеты были вооружены.

136-я эскадрилья Подразделение ЗРК Hawk & Patriot.

137-я эскадрилья Сообщается, что это резервная эскадрилья А-4Е в Увде. Первоначально сформирована с 24 А-4Е в Эционе, а в 1982 переведена в Увду.

138-я эскадрилья Подразделение ЗРК Hawk & Patriot.

139-я эскадрилья Подразделение ЗРК Hawk & Patriot.

140-я эскадрилья ("Falcon Sq.") Роль: Истребители-перехватчики. Впервые 140-я эскадрилья была создана в октябре 1956 для участия в Суэцком кризисе. Эскадрилья была вооружена Харвардами Летной школы и пилотировалась инструкторами. Самолеты базировались на полевом аэродроме Sde Teyman. Выполнив 24 боевых вылета, Харварды израсходовали 320 ракет и потеряли два самолета от зенитного огня, а еще два были повреждены. Самолеты приняли участие в атаках на египетскую артиллерию 31 октября, а позже атаковали колонны египетских танков и грузовиков. В июне 1967 из Ouragans (AFTS - Центр боевого применения) была вновь сформирована 140-я эскадрилья. Подробности не известны. Чтобы сохранить боеспособность в ходе переучивания эскадрильи, стандартная практика IDF/AF - раскол эскадрильи на две части. Одна часть состоит из пилотов переучивающихся на новую технику, в то время как другая часть продолжает, как прежде, служить, укомплектованная пилотами-резервистами. Когда боеспособность достигнута на новом типе техники, эск резервистов обычно расформировывается. В 1976 выжившие Миражи и Neshers были собраны в "теневой" эскадрилье, получившей самолеты от 101-й эск. Позже к ним добавились машины 117-й эск, в то время как последняя переучивалась на F-16. Необычно, то, что "теневая" эскадрилья скоро стала полностью независимым подразделением, по прозвищу Falcon Squadron. Первоначально 140-я эскадрилья базировалась в Эйтаме, но после передачи этой базы Египту перебазировалась в Матред Рамон. В 1987, Falcon эскадрилья также переучилась на F-16A/B, получив их от 110-й и 117-й эск.

141-я эскадрилья Сообщается, что это резервная эскадрилья A-4N в Неватиме с 1976, вероятно, что первоначально была оснащена А-4Е/Н. Переведена в Хатзерим в 1995.

142-я эскадрилья Сообщается, что это резервная эскадрилья в Хатзериме с 1976 года. Оснащена F-4E-2000. Возможно, дезинформация.

143-я эскадрилья Сообщается, что это резервная эскадрилья Кфир С-2 в Увде с 1982 года.

144-я эскадрилья (Parrot Squadron) Роль: истребительно-бомбардировочная Эта эскадрилья была специально сформирована в 1979-80 для действий на Кфир С-2, став пятой и последней на этом типе. Некоторые самолеты были познее конвертированы в стандарт С-7. С 1987 года Кфиры постепенно выводятся из состава ВВС и эта эскадрилья последняя, еще использующая их.

145-я эскадрилья Резервная эскадрилья А-4Е в Увде. Сформирована на 24 А-4Е в Эционе в 1975 и переведена в Увду в 1982.

146-я эскадрилья Сообщается что часть эксплуатирует Samson & Delilah RVP (БПЛА- ?) в Рамоне.

147-я эскадрилья В ходе Суэцкого кризиса из РТ-17 Кадет Летной школы была сформирована эта вспомогательная эскадрилья, осуществлявшая связь между авиабазами. Базировалась в Рамле. Сообщается, что с 1987 эта эскадрилья действует на F-16 с базы Рамон.

148-я эскадрилья Это, возможно, третья эскадрилья ex-USAF F-15 A/B, поставленных с октября 1991. Доказательств нет.

149-я эскадрилья По сообщениям, эта эскадрилья сформирована в 1982 в Рамоне на Кфирах. Эмблема № 97. С-2 номера - 804,843,888, а С-7 - 895. С 1987 эскадрилья в резерве, складируя самолеты в Хатзоре. Возможно, что дезинформация с использованием самолетов 111-й эскадрильи.

153-я эскадрилья Сообщается, что это подразделение ракет Стандарт (наземного базирования-?) в Рамат Давиде.

155-я эскадрилья Сообщается что часть эксплуатирует Samson & Delilah RVP (БПЛА- ?) в Рамоне.

161-я эскадрилья (Green Snake Squadron) Роль: ударная вертолетная. Партия вертолетов AH-1G gunships была поставлена летом 1975 в Испытательный центр. После этого вертолеты вернули в США для модернизации до стандарта АН-1S в конце 1977 - начале 1978. Эскадрилья была сформирована в 1978. Первая партия состовляла 6 вертолетов AH-lG. Они были доведены до стандарта AH-1Q, на носу установили прицельную систему и оснастили ПТУР ТОУ, но модернизация не коснулась двигателей. А в дальнейшем до AH-1E. Вторая партия из шести AH-1Q была также модернизирована до стандарта AH-1E приблизительно в 1979, с длинной носовой пушкой. В конце 1980-х, партия AH-1F (модернизированные AH-1S) Hueycobras были получены, вначале 9, чуть позже еще 8. Эти вертолеты отличаются цилиндрическими выхлопными патрубками. Первые АН-1 впоследствии тоже были модернизированы до АН-1Е, с плоскими стеклами кабины. Вертолеты широко использовались в Ливане в 1982, и впоследствии против различных партизанских движений. В 1993 были заказаны последующие 10 АН-1F. Новая эмблема замеченная на AH-1F - № 84. Defenders впервые вступили в бой в июне 1982 во время вторжения в Ливан, записав на свой счет множество танков, но и один вертолет был потерян от снайперского выстрела от сирийского танка в конце того месяца. IDF/AF Defenders были оснащены Black Hole Ocarina, чтобы снизить IR излучение.
[an error occurred while processing this directive]