С, началом наступления войск Юго-Западного, Сталинградского и Донского фронтов 3 Гвардейский ИАП получил задачу прикрывать сухопутные войска от ударов авиации противника, а после окружения группировки немцев под Сталинградом-уничтожать авиацию противника, особенно его транспортные самолеты. Для этого полк перебазировался на аэродром Н. Караичник.

5 декабря 1942 г., находясь на дежурстве, П. Базанов сбил свой первый самолет - немецкий транспортник Ju 52. Тот шел на малой высоте, под нижней кромкой облаков через аэродром истребителей. Дежурная пара Ла-5 пошла на взлет, но у ведущего па разбеге отказал непрогретый мотор, и П. Базанов взлетел на перехват транспортника один. Подошел к "Юнкерсу" сзади и с расстояния порядка 50-100 метров дал очередь по крыльевым бакам. Те, кто находились на аэродроме, наблюдали, как "Юнкере" окутался дымом и рухнул на границе летного поля. Сам Петр Базанов в момент атаки этого не успел заметить. Еле избежав столкновения с немецкой машиной, он проскочил между плоскостью и фюзеляжем - и сразу же влетел в облака. Правда, облака были тонкими, Ла-5 тут же выскочил из них на солнечный свет. П. Базанов выполнил "стандартный" разворот, как этому учил командир, выпустил шасси и пошел на посадку. "Получилось - полет по кругу." Когда он пробил облака, увидел на земле горящий "Юнкере", а выруливая - своего улыбающегося техника.

"Базановский" Ju 52 был не первым самолетом такого типа, сбитым летчиками полка, но этот унал прямо на аэродром. Поверженную машину изучали, в особенности - содержимое ее грузового отсека. "Юнкерc" был загружен упакованным в полиэтилен эрзац-хлебом, медом (вытащили пять бочек), сигаретами... Последних оказалось значительное количество, ими до отказа загрузили полуторку. За сигареты Петру Базанову особенно был благодарен техсостав.

В этот же день Петр увеличил свой боевой счет. Полк пошел прикрывать Ил-2, вылетевшие на штурмовку аэродрома в Дубинском. При подходе к цели П. Базанов заметил, что с летного поля взлетели несколько Ju 52. Он атаковал один из них, но сбил только с четвертой попытки - опыта воздушных боев еще недоставало. На другие транспортники боекомплекта уже не хватило.

11 декабря 1942 г. экипажи полка, вылетев на задание по прикрытию войск, обнаружили заманчивую цель - Ju 52, шедшие без истребительного сопровождения. Группа из 18-ти транспортников в районе Красноармейска подверглась обстрелу зениток, 8 самолетов проскочили зону артогня и продолжили полет к центру "котла", остальные повернули назад. Отвернувшую десятку "Лавочкины" нагнали почти над аэродромом своего базирования. В этот раз Петр пополнил число своих побед, сбив три "Юпкерса". За успешное выполнение заданий по срыву "воздушного моста". Петру Базанову была вручена первая награда - орден Отечественной войны 1 степени.

Следующую свою победу П. Базанов одержал 22 февраля 1943 г. в период битвы за Ростов-на-Дону. Парой вылетели на разведку войск противника. При возвращении увидели, что вблизи линии фронта, на довольно большом удалении от Ла-пятых, пара Bf 109 атакует одиночный "Бостон". Летчики не успели прийти на помощь - немцы добились своего раньше. Сбив советский бомбардировщик, немцы пошли на бреющем на свою территорию.

Немец рассказал, что в том вылете он был ведомым у командующего эскадрой(!). "Моя задача - прикрывать ведущего. Я увлекся контролем за его полетом и прозевал вас. Вам повезло, что я вас не видел. Финал мог бы быть обратным. У меня большой, опыт и налет на самолетах. Я летаю 12 лет, воевал в Испании, во Франции и в других странах." "Не надо зевать", - ответил Петр. На этом и расстались.

Весной 1943 г. полк перебросили на Кубань. 3 Гвардейский ИАП прибыл туда 1 мая 1943 г., в самые горячие дни. За неделю участия в Кубанском воздушном сражении П. Базанов совершил 45 боевых вылетов, участвовал в 40 воздушных боях, увеличил свой боевой счет, сбив два Bf 109. Но 9 мая в очередном бою самолет Петра Базанова был серьезно поврежден. "Ежедневно совершали минимум по 5 вылетов, уставали сильно, и сбили меня только потому, что накопилась усталость, притупилась бдительность." Летчик не покидал ноле боя, пока была возможность, и только когда истребители противника стали выходить из боя, потел на свой аэродром, где совершил посадку па брюхо.

После полученного в бою ранения П. Базапов лечился в госпитале. После выписки некоторое время облетывал самолеты, поступавшие из ремонта, а затем вместе со звеном молодых летчиков вылетел на фронт, в состав полка. 3 Гвардейский ИАП уже вел воздушные бои над Курской дугой. Петр Базанов вступил в сражение во время сражения за Белгород. Возросший опыт, внимание к воздушной обстановке, хорошая осмотрительность позволяли ему избегать неприятных моментов и не подставлять хвост своего Ла-5 под очереди истребителей противника. Он увеличил свой счет, c6uBJu 88, Не 111, FW 190, ВГ 109, Do 215. Но самое главное состояло в том, что не несли потерь прикрываемые группой Базанова штурмовики и бомбардировщики. Они приходили к целям, бомбили их, а затем возвращались домой.

Особо запомнился бой над Днепром в районе Переяславль-Хмельпицкого. 2 ноября 1943 г. командование полка поставило задачу: прикрыть группу штурмовиков до цели и обратно. На сопровождение вылетела шестерка Ла-5 под командованием капитана Мудрова. Только перелетели линию фронта - сразу же встретили пару FW 190, которая тут же направилась к Ил-2. Но на пути к штурмовикам находился самолет Базанова. Завязалась воздушная схватка.

Немцу-ведущему нельзя было отказать в мастерстве. Ведя бой па виражах, он уверенно заходил в хвост Базанову. Все это увидел капитан Мудров. Через два виража Петр услышал но радио: "Делай переворот", а потом в первой половине переворота: "Выводи, фашист готов".

Петра Базанова за успешное выполнение задания наградили вторым орденом Отечественной войны 1 степени. Позже вручили также орден Красного Знамени.
На следующий день П. Базанов в паре со старшим лейтенантом Герасимовым вылетел на разведку посадочных площадок немецкой транспортной авиации и в районе станции Таганча обнаружил аэродром немцев с сидящими на нем девятью Ju 52. Штурмовым ударом один самолет был им уничтожен. В последующие дни Базанов, продолжая вести разведку немецких аэродромов, записал на свой счет еще несколько уничтоженных самолетов.

Летом 1944 г. выдался короткий отпуск, а потом - опять бои. Летчики участвовали в Проскуровской и Львовско-Сандомирской операциях, освобождали Закарпатскую Украину. В тот период полку поручались задания на сопровождение штурмовиков и разведку. Экипажи и "свободную охоту", но не за воздушными, а за наземными целями: немецкая авиация высокой активности уже не проявляла. В непривычной для себя роли летчика-штурмовика П. Базанов также добивался успехов. 16 августа 1944 г. четверка истребителей, ведомая им, вылетела на сопровождение Ил-2. По маршруту следования Петр обнаружил бензохранилище противника. После совместного со штурмовиками удара по подвернувшейся цели на земле произошло три мощных взрыва.

За успешную боевую деятельность в октябре 1944 г. Петру Васильевичу Базанову было присвоено звание Героя Советского Союза.
Весной 1945 г. 3-й Гв. ИАП получил в Сейме новые истребители Ла-7 и на них вылетел на фронт. Конечной точкой маршрута был аэродром Оберглогау, в Германии.

Долгое время пробыли в резерве и, наконец, вечером 8 мая им поставили задачу - нанести удар по немецкому аэродрому, удаленному от места базирования полка на 150 км: там находилось около 200 самолетов противника. Но ранним утром 9 мая надобность в вылете отпала...

За время войны П. В. Базанов совершил 362 боевых вылета, провел 62 воздушных боя, сбив при этом 22 (плюс 6 в группе) (по другим данным - 20+3) самолета противника.

В 1947 году П. Базанов перешел с поршневых машин на реактивные. Сначала переучился на Як-15, а спустя время - и на МиГ-9. Впоследствии МиГ-9 стал основным самолетом, поступившим на вооружение 3-го Гвардейского ИАП.

Обе машины - и яковлевская, и микояновская, понравились П. Базанову, хотя у каждого истребителя были свои особенности. "Як-15 - как спортивная машина. Легкий в управлении, позволяет выполнять любые фигуры, сложного пилотажа. Правда, продолжительность полета - всего 30 минут. МиГ-9 - машина посолиднев, и продолжительность полета - уже 1 час 20 минут. Но все равно: при перебазировании везли эти самолеты по железной дороге, вместе с собой." И не потому, что дальности полета не хватало. Ресурс первых реактивных двигателей был чрезвычайно мал. У Як-15 он составлял 10 часов, у МиГ-9 - 20 часов. При такой мизерной наработке основную долю в эксплуатации новой реактивной техники занимало время на замену двигателей. И не удивительно, что к 1950 году, когда П. В. Базанов приступил к полетам на МиГ-15, его налет на реактивной технике составлял всего 100 часов (за 3 года!).

Тем не менее, к тому моменту летчик освоил не только пилотаж на реактивных истребителях, но и их боевое применение. Как имевший опыт полетов на реактивных самолетах, П. В. Базанов был командирован в одну из истребительных авиачастей, где переучивал летный состав на новую технику.

В дальнейшем он освоил и другие боевые самолеты семейства МиГ. Окончил Военно-Воздушную академию (ныне - имени Гагарина), академические курсы при Академии Генерального штаба. Находился на различных руководящих должностях в Военно-Воздушных силах. Был командиром полка, истребительной авиадивизии, командующим Воздушной Армии. Долгое время работал в Главном Штабе ВВС, в отделе боевой подготовки, службе безопасности полетов. С 1985 года в отставке.