Мало кому известно, что
вздыбленный конь, увенчивающий капоты знаменитых ╚Феррари", впервые
появился на борту самолета Франческо Баракка -лучшего итальянского аса
первой мировой войны, о боевой карьере которого мы и расскажем.
***
Он родился 9 мая 1888 г. в
Луго ди Романье близ Равены. Будучи младшим сыном в семье крупных
землевладельцев Энрико и Паолы Баракка, юноша должен был унаследовать
родительское поместье, но выбрал военную карьеру и в ноябре 1907 г.
поступил в офицерскую кавалерийскую школу (Scuola Militare),
находившуюся в Модене.
19 сентября 1909
двадцатилетний лейтенант (Sottotenente) получил назначение в 11-й
Королевский Пьемонтский кавалерийский полк. Первое знакомство Баракки с
авиацией произошло в 1912 г., когда он в числе других военных
наблюдателей впервые увидел аэропланы на маневрах французской армии.
Впечатление ╚от полетов механических птиц╩ оказалось столь сильным, что
уже 25 апреля он стал одним из четырех младших офицеров, зачисленных в
летную школу города Реймса.
Вскоре Франческо совершил
свой первый полет на двухместном ╚Анрио╩ с 36-сильным двигателем, а 9
июля ему был вручен диплом гражданского летчика ╧1037. После этого
итальянское командование перевело молодого авиатора в авиационный
батальон (Battaglione Aviatori). Его карьера складывалась вполне удачно:
уже 3 октября ему присвоили звание старшего лейтенанта (Tenente), a 8
декабря он получил диплом военного летчика. Полтора года интенсивных
полетов не прошли даром: командование поручило подающему надежды
авиатору выбор самолетов, которые предполагалось принять на вооружение
зарождающейся авиации Италии.
Хотя Италия была связана
соглашениями с тройственным союзом, но у правительства хватило духа
проявить сдержанность летом 1914 г. Это было весьма мудрое решение, так
как вскоре германская ставка на ╚блицкриг╩ потерпела крах, что и
подтолкнуло итальянское руководство ко вступлению в войну (23 мая 1915
г.), но уже на стороне Антанты.
Старший лейтенант Баракка
встретил эту новость в Париже в той же должности, которая уже не
устраивала его. Очень скоро он добился отправки на фронт и 26 июля начал
воевать в составе 8-й эскадрильи, отправившись в тот день в
разведывательный полет на двухместном биплане ╚Ньюпор╩Х. Вскоре после
этого его командировали в составе небольшой группы пилотов для
организации ПВО в Удине. Часть получила громкое название эскадрилья
бипланов ╚Ньюпор╩ (Squadriglia Biplani Nieuport), хотя фактически она
представляла из себя только одно звено (Sezione). Эта группа получила на
вооружение 6 первых одноместных ╚18-метровых╩ ╚Ньюпоров╩ Итальянской
армии, причем самый первый из них (серийный номер N1383) достался
Баракке.
7 сентября Франческо провел
свой первый воздушный бой, но заевший пулемет позволил австрийцу уйти.
13 сентября пришло сообщение об австрийском самолете, замеченном над
Кодроипо, и Баракка взлетел на перехват. Он быстро настиг противника и,
сблизившись с ним на 50 м, открыл огонь. Но после первых же выстрелов
пулемет снова заклинило. Покинув место схватки, Баракка попытался
исправить оружие, но его усилия оказались тщетными, и пришлось
возвращаться домой. Впрочем, проблемы с оружием были не только у него: в
том же бою отказал пулемет и у командира 1-го отряда 8-й эскадрильи,
которому также не позволил ему открыть счет победам. 1 апреля 1916 г. он
получил новый ╚Ньюпор╩Х1, а через неделю, 7 апреля, его пути пересеклись
с австрийским разведчиком ╚Бранденбург"С1. Подобравшись к противнику
сзади-снизу, Франческа открыл огонь. На этот раз пулемет не подвел -
длинная очередь разбила двигатель неприятельского аэроплана, и тот пошел
на вынужденную. Баракка сел рядом со своей жертвой и взял в плен экипаж,
австрийский летнаб был тяжело ранен и вскоре умер в госпитале, а летчик
отделался легким испугом.
Это была первая
подтвержденная победа итальянской авиации , за которую Баракка был
награжден ╚Серебряной Медалью за Воинскую Доблесть╩.
В конце апреля 1916 г.
итальянская авиация подверглась реорганизации. Боевые части были
перенумерованы, в частности 8-я эскадрилья стала 70-й, будучи первой
чисто истребительной частью итальянских ВВС.
16 мая около 04:00 утра
летчики были разбужены грохотом разрывов - 14 австрийских самолетов
бомбили Удину. Баракка, предполагая, что противник будет возвращаться на
свой ближайший аэродром, решил перехватить вражескую группу. Расчет
оказался верным: внезапно из утренней мглы вынырнул двухместный
╚австрияк╩. Его стрелок тут же открыл огонь. Но было поздно: пулеметная
очередь, выпущенная в упор итальянским летчиком, разбила мотор
╚Бранденбурга╩, и тот, прочертив дымным шлейфом синеву небосвода,
врезался в землю. В то утро 70-я эскадрилья объявила о четырех победах,
но жертва Баракки упала за линией фронта и была засчитана только год
спустя, когда в австрийской прессе прошла информация о потерях в этом
налете.
26 июня Франческо был
произведен в капитаны (Capitano) и назначен командиром звена. 23 августа
вместе с капитаном Фалко Руффо ди Калабрия (20 побед) и старшим
лейтенантом Лучано Оливари заставил приземлиться австрийский разведчик -
это была его третья победа, но она, как и вторая, была засчитана только
в следующем году. Однако эта победа не проходит по австро-венгерскому
списку потерь - пришлось вернуться с неистраченным боекомплектом.
Через месяц итальянские
летчики узнали из попавшей к ним венской газеты ╚Рейх пост╩ австрийскую
версию этого боя: ╚Обер-лейтенант Хассен Рица Эффенди Пилер из состава
Flik 4 и его наблюдатель обер-лейтенант Роман Флорер были атакованы
тремя итальянскими самолетами, одного из которых наблюдатель сбил из
своего ╚Маузера╩. ╚Вранье!╩ - возмущался Баракка, -╚Я сброшу сообщение
на аэродром Флорера, что буду рад познакомиться с ним на высоте 2000 м.
Я все еще живой, и для его же блага лучше нам больше не встречаться╩.
Гораздо меньше повезло
экипажу ╚Лохнера╩, который встретила 16 сентября все та же тройка.
Первым попытался атаковать Баракка, он подошел на 50 м, но пулемет, в
который уж раз, отказал, что, однако, не спасло разведчика - очередь
Руффо сразила пилота, а наблюдатель посчитал за лучшее посадить горящий
самолет и сдаться в плен. 25 ноября Франческо стал асом, одержав пятую
победу. На этот раз его добычей оказался ╚Бранденбург╚. Командование
высоко оценило успехи молодого офицера, наградив его ╚Серебряной╩ и
╚Бронзовой Медалью за Воинскую Доблесть╩.
После этого на его самолете
появилось изображение вздыбленного вороного коня -в память о полке, где
он начал свою военную карьеру. Очень быстро она стала известна по обе
стороны фронта.
Начало нового 1917 г.
Баракка отметил очередной победой, в заявке на которую было указано, что
вражеский самолет ╚последний раз замечен планирующим к неприятельским
линиям╩. Правда, и об этой
победе нет упоминаний в австрийских документах.
Первый день Нового года
также запомнился другому асу - австрийскому летчику, лейтенанту
Готтфриду фон Банфильду (9 побед), который вылетел на поплавковом
истребителе ╚Бранденбург╩СС. По его словам, над морем он был атакован ╚Ньюпором╩,
летчик которого оказался очень искусным. Противники кружили почти час,
после чего решили мирно разойтись и на прощанье помахали друг другу.
Только тогда Банфильд рассмотрел эмблему, красовавшуюся на вражеском
самолете, - это был вороной конь...
Утром 11 февраля Баракка
завтракал, когда звуки сирены заставили его забыть о спагетти и
устремиться к своему ╚скакуну╩. Запуская мотор, он получил приказ
перехватить пару австрийских разведчиков. Обоих беглецов удалось настичь
уже на подходе к линии фронта. После первой же атаки ведомый задымил и
вскоре врезался в землю, но ведущий успел уйти под защиту зенитных
орудий. Король Италии Виктор Эммануэль III, посещавший фронт, оказался
свидетелем этого боя. Восхищенный монарх на следующий же день приехал на
аэродром и вручил летчику третью ╚Серебряную Медаль╩.
16 апреля в эскадрилью
доставили первые ╚Ньюпоры╩ХVII, закупленные во
Франции, один из которых достался асу. Спустя десять дней, 26 апреля, он
опробовал новый истребитель, свалив двухместный разведчик. За этой
победой последовала очередная награда - ╚Рыцарский Крест Военного Ордена
Савой╩. В представлении говорилось ╚...летчик исключительных качеств,
уже трижды награждался за воинскую доблесть. Он полностью сосредоточил
все сбои усилия на успешном ведении войны в воздухе. 26 апреля 1917 г. в
яростном и ожесточенном бою сбил очередной неприятельский самолет с
блистательным умением и бесстрашием. Это уже его 8-я победа╩.
1 мая отряд Баракки вошел в
состав формирующейся 91-й эскадрильи. 10 мая он впервые сбил истребитель
противника, им оказался ╚Бранденбург╚О1 из состава Flik 41J. Вскоре
после этого в 91-ю эскадрилью прибыли новейшие французские истребители
╚СПАД╩\Л1, которыми начали заменять ╚Ньюпоры╩, и уже 13 мая
новоиспеченный кавалер рыцарского ордена открыл итальянский счет побед
этого знаменитого французского истребителя. Атака на встречном курсе
группы австрийских разведчиков закончилась для экипажа ведущего
╚Бранденбурга╩ печально.
Встреча с Франческо
оказалась роковой и для австрийского аса, фельдфебеля Юлиуса Буса (5
побед); его наблюдатель вынужден был, спасаясь из огня, охватившего
кабину, выпрыгнуть из самолета на высоте 3000 м. Это была 11-я победа
Баракки.
В июне он стал командиром
эскадрильи, которая под его руководством стала известна как ╚Эскадрилья
асов" (Squadriglia degli Assi}: помимо него, в ее составе было еще не
менее 12 мастеров воздушного боя. Подобно знаменитому ╚Красному барону╩
Рихтгофену, Баракка предоставил своим летчикам полную свободу выбора
способов ведения боевых действий: в одиночку или в составе группы. Но
воздушные бои были не единственным видом боевой деятельности эскадрильи.
В июле 1917 г., поддерживая войска, наступавшие в районе реки Изонцы,
эскадрилья была привлечена к нанесению штурмовых ударов по передовым
позициям австрийцев, с которых никак не удавалось сбить оборонявшихся. В
последующие недели этот вид деятельности стал едва ли не основным для
летного состава.
7 июля счет Баракки достиг
14 побед, но после приземления, когда самолет заправляли, готовя к
новому вылету, закуривший механик, не глядя, швырнул не потушенную
спичку, пролетевшую рядом с бензиновой бочкой. Погода была жаркой, и
пары топлива мгновенно воспламенились, а спустя несколько секунд огонь
охватил и перкалевый биплан... Только 31 июля, получив новую машину,
Баракка сбил еще один ╚Бранденбург╩С1, а 3 августа, действуя в паре с
лейтенантом Флавио Торелло Барачини (21 победа), отправил на землю
другого.
18 августа началось новое
наступление, которое впоследствии было названо ╚11-я битва на Изонцо╩. В
ходе этого сражения 91-я эскадрилья встретилась с Flik 41J под
командованием лучшего австрийского аса - гауптмана Годвина Брумовского
(35 побед). На следующий день после начала операции пули Баракки зажгли
вражеский разведчик, а 1 сентября раненый австрийский летчик с трудом
сумел дотянуть на своем ╚Бранденбурге╩ до линии фронта. 6 сентября
вместе с лейтенантом Сабелли (5 побед), Франческо сбил еще один
разведчик.
21 августа в эскадрилью на
новом SVA-5 прилетел летчик-испытатель фирмы ╚Ансальдо╩ Гуидо Гуиди.
Баракка вместе со своими коллегами облетал новый самолет и составил
заключение, которое поставило крест на его применении в качестве
истребителя, после чего аэроплан благополучно переквалифицировали в
разряд дальних разведчиков и легких бомбардировщиков.
В сентябре Франческо стал
майором (Maggiore), а месяц спустя в эскадрилье появились первые
истребители ╚СПАД╩ХIII, и 21-го Баракка
впервые вылетел на новом самолете. Обнаружив тройку ╚Бранденбургов╩,
прикрываемую шестью истребителями, он прорвался через их заслон и в
стремительной схватке сбил два немецких разведчика. Это был его первый
дубль и, соответственно, 20-я и 21-я победы.
24 октября началось
очередное (12-е) итальянское наступление на многострадальной реке, но на
этот раз оно встретило контрудар объединенной австро-германской
группировки. На земле и в воздухе разгорелись ожесточенные бои. 25
октября Франческо записал в своем дневнике : ╚На фронте большая
активность, я пять раз дрался с немцами. В 11:00 сбил австрийский
╚Альбатрос╩ над Сан Марко вместе с Майором Пиччио (24 победы). Вечером
мой SPAD был подбит в воздушном бою, перебит лонжерон. Два моих пилота
погибли... мы сбили 6 самолетов..,╩
На следующий день Баракка
сжег еще двух немецких разведчиков, один из них вместе с Джулиано
Парвисом (9 побед). Наземное сражение закончилось поражением союзников,
их войска понесли большие потери и были вынуждены начать отступление.
Авиация также оказалась потрепанной - 91-я эскадрилья потеряла почти все
самолеты и нескольких летчиков, а потому была отведена в тыл для отдыха
и пополнения.
Час мести пришел 6 ноября -
в тот день пара Баракка - Парвис в двух боях сбила три самолета. В 10:30
утра они встретили два австрийских ╚Альбатроса╩ и пошли в атаку. Первым
закончил свою работу Парвис - его противник после короткого боя сел с
остановившимся двигателем и сдался в плен (эту победу признали
австрийцы, но почему-то не засчитали итальянцы). Противником Баракки в
этом бою был обер-лейтенант Рудольф Сциписси-Соколл фон Ниджес эт'Рено
(5 побед). Он оказался опытным соперником, но не смог уйти от своей
судьбы. Самолеты кружили уже на бреющем, когда меткая очередь
итальянского аса поставила в этой схватке финальную точку. Раненный в
спину австрийский летчик сумел перетянуть через линию фронта, но умер
сразу после посадки.
Через полчаса та же самая
пара снова пошла в бой - на этот раз она атаковала двух немецких
разведчиков и сбила одного из них. Немецкий летчик был убит, а его
наблюдатель тяжело ранен и умер в госпитале. На следующее утро Баракка и
Парвис совместными усилиями прекратили карьеру экипажа еще одного
╚Бранденбурга╩. Очередная победа была одержана 15 ноября. А 23-го,
вылетев вместе с лейтенантом Гастоном Новелли (8 побед), они сбили
немецкий ╚Альбатрос╩; его летчику удалось посадить машину на итальянском
берегу реки, сжечь ее и уйти от погони, но при попытке перейти через
линию фронта его все же настигла пуля.
В конце ноября 91 -я
эскадрилья в полном составе была перевооружена истребителями ╚СПАД╩Х111
с более мощными 220-сильными двигателями и вооружением из двух
пулеметов. Уже 7 декабря (по другим данным 12-го) Баракка увеличил на
нем свой счет еще на одного разведчика (итальянская авиация одержала в
тот день три победы, но австрийцы потеряли только один самолет. - Прим.
авт.). Так Баракка завершил свою работу в 1917 г., на его счету уже было
30 побед, которые он одержал в 63 боях. За эти успехи он заплатил двумя
серьезно поврежденными самолетами.
В начале 1918 г. Франческо
участвовал в испытаниях опытного истребителя ╚Ансальдо-Балилла╩А-1,
после чего находился в отпуске. В марте 1918 г., во время торжественной
церемонии в знаменитой опере Ла Скала, он получил из рук короля высшую
военную награду - золотую медаль ╚За Воинскую Доблесть╩.
В марте отпуск Баракки закончился, и он вернулся в свою эскадрилью.
Первую победу после возвращения он одержал 3 мая в паре с сержантом
Гуидо Нардини (6 побед). Барражируя над линией фронта, они увидели
одинокий ╚Альбатрос╩ и быстро отправили его вниз.
В июне началось последнее
австрийское наступление первой мировой и активность авиации снова
увеличилась. 15 июня Баракка сбил очередной ╚Бранденбург╩, а затем в
паре с лейтенантом Альберто уничтожил и ╚Альбатрос╩.
Вечером 19 июня в 91-ю
эскадрилью пришла заявка от пехоты на штурмовку неприятельских траншей.
Выполнять задание пошел сам комэск. Баракка взлетел в 18:30 в паре с
только что прибывшим на фронт лейтенантом Франко Оснаго. Во время
штурмовки оба истребителя попали под плотный зенитный огонь и
разделились; позже ведомый увидел пылающий самолет, штопорящий к земле.
Место гибели аса долго не
могли найти, только после отступления австрийских войск поиски
увенчались успехом. Были обнаружены обгоревшие обломки ╚СПАДа╩, а в
четырех метрах от них - обугленное тело летчика. Но свою смерть Баракка
встретил еще в воздухе, так как одна из пуль попала ему в лоб...
По официальной австрийской
версии лучший итальянский ас был сбит в воздушном бою с ╚Фениксом╩С I, в
экипаже которого был летчик цугфюрер Макс Кауэр и летнаб обер-лейтенант
Арнольд Барвиг. Но это вызвало протест с итальянской стороны, и уже 3
июля 1918г. для ее опровержения было выпущено сообщение, в котором
утверждалось, что Баракка был сбит огнем из траншей.
А вставший на дыбы черный
конь - личная эмблема аса - обрела свою вторую жизнь 23 мая 1923 г.,
когда мать пилота, Паола Баракка, передала ее автогонщику Энцо Феррари,
успешно выступившему за команду фирмы ╚Альфа Ромео╩. Тот добавил к ней
желтый геральдический щит с герба города Модены и национальный триколор.
С 1929 г, эмблема стала официальным символом команды ╚Скудериа Феррари╩,
продолжавшей представлять фирму ╚Альфа Ромео╩. 9 июля 1932 г. в ходе
╚24-часового марафона в Спа╩ (Бельгия) ее машины заняли два первых
места. В этот день на их капотах появилось изображение черного вставшего
на дыбы жеребца. Ас 1947 г. эмблема стала неотъемлемой частью красных
машин фирмы ╚Феррари╩. Но итальянская авиация также не забыла своего
героя, и во время второй мировой войны его эмблема стала эмблемой 4-го
Stormo (авиаполка).
СПИСОК ПОБЕД АСА
╚Ньюпор╩ Х (сер. номер Ni383 (по другим данным
Ni387), 8-я эскадрилья, пилот - Баракка, район Удины, осень 1915 г.