Оснащенный двумя двигателями Испано-Сюиза 12Hb мощностью 575 л.с. четырехместный ночной бомбардировщик Liore-et-Olivier LeO 25 был поставлен в 1928г. Он показал незначительные улучшения летных характеристик по сравнению с вариантом LeO 20, от которого его можно было отличить по измененному килю. На следующий год после установки двигателей Испано 12Mbr и двух больших деревянных поплавков он был переобозначен как LeO 252.01 и направлен в ВМС Франции. Несколько модифицированный второй экземпляр LeO 252 появился в 1932г. и вскоре был куплен Румынией. Три сухопутных самолета, разработанных на основе LeO 252, были поставлены в 1931г. в Бразилию под обозначением LeO 253. Этот самолет имел максимальную скорость 215 км/час. Самолет LeO H-254 совершил свой первый полет летом 1932г. и являлся усовершенствованным вариантом модели Н-252, предназначенным для серийного производства, но было построено только два экземпляра. Самолет LeO H-255 являлся вариантом модели Н-254 с двигателями Испано-Сюиза 12Xbrs мощностью 690 л.с. Сначала в сухопутном варианте, а затем в варианте гидросамолета он установил несколько мировых рекордов высоты подъема с полезной нагрузкой для гидросамолетов. Самолет LeO H-256 появился в конце 1932г. и имел увеличенную площадь крыла. Вариант LeO H-257 был оснащен звездообразными двигателями Gnome-Rhone 14Kbrs Mistral Major и имел закрытую кабину пилота. Свой первый полет он совершил в марте 1933г. и произвел достаточное впечатление, чтобы был получен заказ на 60 серийных гидросамолетов LeO H-257bis с более мощными двигателями Гном-Рон 14Kirs/Kjrs, с усиленной конструкцией и носовой огневой точкой, закрытой застекленным вращающимся куполом. Самолет LeO H-258 фактически начал поставляться еще до модели Н-257bis. Он был оснащен двумя двигателями Испано-Сюиза 12Nbr мощностью 650 л.с. и развивал максимальную скорость 240 км/час. С сентября 1939г. поплавковые гидросамолеты LeO использовались для сопровождения конвоев и противолодочного патрулирования, применялись в проливе Ла-Манш и на побережье Атлантического океана и Средиземного моря. Летом 1940г., неся большие потери, самолеты LeO участвовали в бомбардировке немецких войск. Последний экземпляр этой модели, выполнявший функции учебно-тренировочного самолета и буксировщика мишеней, был списан в конце 1944г. Единственный самолет Н-259, последний из серии Н-25, был оснащен двигателями Испано-Сюиза 12Ydrs/Yfrs мощностью 860 л.с. и имел разочаровывающие летные характеристики; после испытательных полетов в 1935г. заказов на него не было получено.