В 1952 году Армия и ВВС США установили недолго просуществовавшую категорию летательных аппаратов - "Class V" для аппаратов, способных совершать вертикальные взлет и посадку и в то же время не являющихся вертолетами (которые до 1948 г. обозначались буквой R от английского слова Rotorcraft, а после 1948 г. буквой Н от английского слова Helicopter). В 1956 г. класс V был расширен путем включения в него летательных аппаратов, способных выполнять укороченные взлет и посадку (КВП-STOL), а также вертикальные взлет и посадку (ВВП - VTOL). Первым летательным аппаратом в новом классе стал четырехместный аппарат McDonnell XV-1. Были построены две опытные машины этого типа, предназначавшиеся для выполнения особых заданий (а не в качестве экспериментальных самолетов). Эти аппараты были способны нести летчика и трех пассажиров или двух больных и сопровождающего медицинского работника.

Испытания сил начались с привязных полетов, за ними 14 июля 1954 года последовали первый свободный полет и 29 апреля 1955 года - первый переход из вертикального полета в горизонтальный.

Этот аппарат объединял в себе свойства вертолета и самолета, так как он имел вертолетный винт, крыло и толкающий воздушный винт. Последний приводился в движение обычным поршневым двигателем с воздушным охлаждением R-975-19 мощностью 550 л.с. (404 кВт) фирмы Continental. Ротор, однако, не имел механического привода, как это обычно делается на вертолетах. Воздух высокого давления, поступающий от компрессора двигателя, направлялся к небольшим реактивным соплам, установленным на законцовках ротора относительно малого диаметра.

Для осуществления скоростного горизонтального полета подача воздуха в реактивные сопла отключалась, и ротор устанавливался в режим авторотации. После завершения первого этапа летных испытаний на кили были установлены дополнительно два маленьких хвостовых ротора вертолетного типа с целью повышения управляемости аппарата на режиме висения. Даже в тех случаях, когда толкающий воздушный винт не использовался для создания горизонтальной тяги, скорость полета XV-1 в вертолетном режиме достигала 322 км/ч.

ЛТХ:

Модификация	XV-1
Диаметр несущего винта, м	9.50
Размах крыла, м	7.90
Длина, м	9.10
Высота, м	3.30
Масса, кг
пустого самолета	1940
максимальная взлетная	2497
Тип двигателя	1 ПД Continental R-975-19
Мощность, л.с.	1 х 550
Максимальная скорость , км/ч	327
Крейсерская скорость , км/ч	222
Скороподъемность, м/мин	396
Практический потолок, м	3600
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	до 3 пассажиров

Доп. информация :

Чертеж "McDonnell XV-1"   Фотографии:  XV-1  XV-1  XV-1  XV-1  XV-1  XV-1   Схемы:  XV-1   Варианты окраски:  XV-1

Список источников:

Питер Бауэрс. Летательные аппараты нетрадиционных схем GlobalSecurity.org. XV-1 VSTOL.org. McDonnell XV-1 Prototypes.com. Les avions a decollage et atterrissage vertical National Museum of the USAF. McDonnell XV-1

Уголок неба. 2017