|
Начиная с середины 20-х годов года профессор Эдвард Леньер (Edward H. Lanier
) из университета г. Майами начал работу над серией самолетов получивших
наименование Vacuplane. На этих самолетах было использовано крыло весьма
оригинальной конструкции. Вместо обычного двояковыпуклого профиля для крыла
малого удлинения применил профиль с ╚открытой верхушкой╩; предполагалось,
что в области открытой верхней части будет создаваться разрежение, порождающее
значительную по величине подъемную силу. Плоская нижняя поверхность крыла должна
была предотвратить поступление воздуха в зону мощного разрежения на верхней
поверхности крыла. Первый самолет XL-1 с двигателем Anzani
был выпущен в 1928 году. Затем в 1930 году появился XL-2 c 85-сильным
LeBlond 5DF, а в следующем сразу еще два - XL-3 и
XL-4.
Последним вариантом самолета стал
LVF (XL-5). Построенный в 1932 г. студентами проф. Леньера, он оснащался
двигателем ╚Аэронка╩ мощностью 36 л. с. В конструкции аппарата использовались
детали ранее созданных самолетов. Небольшие аэродинамические поверхности,
расположенные за пределами ╚вакуумной╩ секции крыла, служили для установки
элеронов, но, вне всякого сомнения, создавали также значительную часть подъемной
силы. Самолет успешно летал медленно, но устойчиво. Кроме того, он снижался по
команде с большой вертикальной скоростью при полете с малыми скоростями.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
XL-5 |
|
Размах крыла, м |
4.37 |
|
Длина, м |
|
|
Высота, м |
|
|
Площадь крыла, м2 |
6.80 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
102 |
|
максимальная взлетная |
260 |
|
Тип двигателя |
1
ПД Aeronca |
|
Мощность, л.с. |
1 х
36 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
155 |
|
Крейсерская скорость , км/ч |
129 |
|
Практическая
дальность, км |
402 |
|
Практический потолок, м |
|
|
Экипаж |
1 |
|
Доп. информация : |
|
|
 Уголок неба. 2008
(Страница:
Дата модификации:
)
 |
экспериментальные
Vacuplane
ЛТХ
Питер
Бауэрс. Летательные аппараты нетрадиционных схем