Уголок неба ¦ Sud-Ouest SO.4000 Vautour I

Первым "полномасштабным" самолетом семейства французских "грифов" стал SO.4000, впервые взлетевший 13 марта 1951 г. Он нес гражданскую регистрацию F-WBBL. Двухместный цельнометаллический моноплан имел среднерасположенное крыло стреловидностью 31° по линии 1/4 хорд. Два ТРД "Нин 102" тягой по 2260 кг устанавливались в фюзеляже. Их боковые воздухозаборники располагались между кабиной и корневой частью крыла. Характерной чертой SO.4000 стало оригинальное шасси, включавшее целых пять одноколесных опор -носовую и четыре основные, расположенные попарно под средней частью фюзеляжа.

По целевому назначению SO.4000 представлял собой фронтовой бомбардировщик. Вооружение по проекту должно было состоять из двух 20-мм пушек в подвесных контейнерах, а также 3600 кг бомб (4 450-кг бомбы подвешивалось в бомбоотсеке и столько же -на подкрыльевых пилонах).

В принципе, SO.4000 был полноценным боевым самолетом, но, увы, опоздавшим на несколько лет. Оснащенный относительно маломощными двигателями, он не имел никаких шансов быть запущенным в серию. В то же время потребность ВВС Франции в реактивном бомбардировщике продолжала обостряться. Старые "инвейдеры" еще годились для колониальных "разборок" с индокитайскими или алжирскими повстанцами, но в случае войны в Европе у них не было никаких шансов. В июле 1951 г. командование ВВС выпустило требования к новому боевому самолету, способному в разных модификациях выполнять функции штурмовика, бомбардировщика и дальнего всепогодного истребителя. Руководство SNCASO сочло вполне возможным создать такой самолет на базе SO.4000, оборудовав его двумя ТРД "Атар". Работы над проектом, обозначенным SO.4050 "Вотур" II возглавили конструкторы Жан Парро и Жан Вейль.

Главные изменения коснулись размещения двигателей и конструкции шасси. Двигатели перенесли в мотогондолы, расположенные примерно на 1/3 размаха крыла, а новое "велосипедное" шасси состояло из двух основных опор с двухколесными тележками, которые убирались в фюзеляж, и двух вспомогательных опор с колесами малого диаметра, убиравшихся в мотогондолы. Изменилась и конструкция оперения - стабилизатор подняли над фюзеляжем примерно на половину высоты киля.

ЛТХ:

Модификация	SO.4000
Размах крыла, м	17.86
Длина, м	20.11
Высота, м	5.78
Площадь крыла, м2	75.00
Масса, кг
пустого самолета	13920
максимальная взлетная	25360
Тип двигателя	2 ТРД Hispano-Suiza (Rolls-Royce) Nene Mk.102
Тяга, кгс	1 х 2270
Максимальная скорость , км/ч	860
Крейсерская скорость, км/ч	678
Практическая дальность, км	1900
Максимальная скороподъемность, м/мин	660
Практический потолок, м	10000
Экипаж, чел	2
Вооружение:	две 20-мм пушки бомбовая нагрузка - до 3600 кг (внутренняя нагрузка - 1800 кг (4 х 450 кг бомб) внешняя нагрузка - 1800 кг (4 х 450 кг бомб))

Доп. информация :

Фотографии:

SO.4000

SO.4000

SO.4000

SO.4000

SO.4000

SO.4000

SO.4000

SO.4000

SO.4000

SO.4000

SO.4000

SO.4000

SO.4000

SO.4000 в полете

Шасси SO.4000

Схемы:

SO.4000