Вторая Мировая война придала новый импульс развитию авиации. Новые машины летали все быстрее и выше, а появление реактивного двигателя открывало перед самолетостроением новые перспективы. Вместе с новыми возможностями появлялись новые проблемы. Одной из проблем был рост аэродинамического сопротивления вместе с приближением скорости самолета к скорости звука. Первые теоретические расчеты этого явления были сделаны еще в середине 30-х годов. Тогда же было установлено, что уменьшить аэродинамическое сопро╜тивление можно, придав крыльям самолета стреловидность. Однако до середины 40-х годов в США не проводилось никаких исследований на этот счет. В результате ни у кого не было практических сведений о поведении машин со стреловидными крыльями в воздухе. Первыми в неизведанную область вступили морские летчики.

Одним из базовых самолетов для экспериментов стал P-63 Kingcobra. В самих штатах ╚Кингкобра╩ как боевой самолет не прижилась, зато послужила базой для создания экспериментальных летающих лабораторий. Исследования стреловидного крыла потребовали детального изучения его поведения в полете на малых скоростях. ВМС США, финансировавшие эту программу, заказали фирме ╚Белл╩ два модифицированных Р-63 без вооружения. Основной проблемой при этом стало сохранение нормальной центровки при замене прямого крыла на стреловидное с углом в 35 град. В дело пошли даже легкие винты, снятые со списанных P-39Q.

Экспериментальные ╚Кингкобры╩, обозначенные L-39-1 и L-39-2, стали первыми в США поршневыми самолетами со стреловидным крылом. L-39-1 совершил первый полет 23 апреля 1946 г. в Ниагара Фоллс. Им управлял летчик-испытатель фирмы ╚Белл╩ А. Джонсон. Центровка самолета оставляла желать лучшего. Чтобы подстраховаться, фюзеляж ╚вытянули╩ за счет введения дополнительной секции длиной 1,2 м, установленной позади мотора. Подфюзеляжный киль большей площади прибавил устойчивости. 22 августа 46-го испытания продолжились в Лэнгли. На L-39-1 летали Чалмерс Гудман от фирмы ╚Белл╩ и Роберт Чампин из NACA. Стало ясно, что стреловидное крыло неэффективно на низких скоростях, и требует периодического выпуска предкрылков и энергичной работы элеронами.

Весной 1946 г. Джонсон начал испытания L-39-2. Самолет потребовался ВВС США для подготовки пилотов экспериментального Белл Х-2. Крыло L-39-2 трансформировали, приблизив его по форме к плоскостям самолета Х-2. С 20 июля Джек Вулемс исследовал L-39-2 в многочисленных полетах, 11 декабря 1946 г. самолет отправили в Лэнгли Филд. Испытания выявили потерю управляемости на малых скоростях (по причине неосвоенности сверхзвуковых профилей крыла). С 26 августа 1947 г. полеты экспериментальных L-39 были прекращены.

ЛТХ:

Модификация
Размах крыла, м	11.20
Длина, м	9.96
Высота, м	3.21
Площадь крыла, м2	23.20
Масса, кг
пустого самолета	2420
нормальная взлетная	3460
Тип двигателя	1 ПД Allison V-1710-93
Мощность, л.с.	1 х 1325
Максимальная скорость , км/ч	565
Практическая дальность, км	550
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	7900
Экипаж? xtk	1

Доп. информация :

Список источников:

Дайджест "Крылья". Наследница "Аэрокобры" Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Bell P-63 Kingcobra Aerofiles.com. Bell

Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )