Уголок неба ¦ Herrick HV-2 Vertaplane

В отличие от комбинированных вертолетов, роторы которых продолжают вращаться, когда аппарат выполняет горизонтальный полет, используя тягу горизонтальных воздушных винтов, Vertaplane Джеральда Херрика (Gerard Herrick) представлял собой автожир с крыльями. Ротор этого аппарата преобразовывался во второе фиксированное крыло, и наоборот. Эту идею американец Дж. Херрик впервые опробовал на созданном им аппарате HV-1 Vertaplane (X11384) в ноябре 1931 г.

Созданию этого летательного аппарата предшествовали интенсивные продувки в аэродинамической трубе. Первый полет аппарат выполнил 31 октября 1936 года как самолет-биплан, жесткий ротор которого выполнял функции второго крыла. Затем были осуществлены полеты аппарата в конфигурации автожира. Херрик сознательно отошел от разработанных Сьервой базовых принципов гибких лопастей и управления общим шагом. Жесткий ротор Херрика был достаточно удачным благодаря использованию симметричного профиля совместно с качающейся головкой ротора, что позволяло создавать одинаковую подъемную силу на всей ометаемой поверхности. HV-1 потерпел аварию при первой попытке перехода от режима биплана к автожиру.

Второй попыткой Херрика стал аппарат НV-2А (NX13515). Этот самолет отличался существенно меньшим по размерам верхним крылом. Первый полет был выполнен в 26 июля 1937 года. Преобразование аппарата из биплана в автожир проходило успешно, но возник ряд других аэродинамических проблем, затруднивших доводку. Вторая мировая война положила конец дальнейшим работам по HV-2А. Аппарат в настоящее время находится на хранении в Национальном музее авиации и космонавтики США.

ЛТХ:

Модификация	HV-2A
Диаметр несущего винта, м	7.32
Длина, м	6.46
Высота, м	3.18
Площадь крыла, м2	6.50
Масса, кг
пустого самолета	468
нормальная взлетная	686
Тип двигателя	1 ПД Kinner B-5
Тяга, кН	1 х 125
Максимальная скорость , км/ч	185
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1