de Havilland D.H.108 Swallow

В 1946 г. в Англии фирмой "de Havilland" был разработан, по требованию E.18/45 Министерства авиации для исследований характеристик стреловидного крыла в рамках поддержки программ DH.110 и DH.106 Comet, экспериментальный реактивный самолёт "бесхвостка" DH.108 Swallow ("Ласточка") для проведения исследований стреловидного крыла, спроектированный Дж. Фростом. Он представлял собой одноместный среднеплан с крылом большой стреловидности и стреловидным центрально-расположенным вертикальным оперением. Фюзеляж взяли от самолёта Vampire F.1, удлинённые основные стойки шасси - от Sea Vampire. Крыло имело стреловидность 43╟ (по другим данным -40╟), киль тоже выполнили стреловидным. Крыло имело предкрылки, посадочные закрылки и установленные в средней части крыла элевоны. Самолет имел противоштопорные парашюты в контейнерах на концах крыла и профилированные щели фирмы Handlеy Page на его передней кромке. Они должны были предотвратить потерю управления на малых скоростях. Таков был облик первого опытного образца DH.108 (TG283), поднявшегося в небо 15 мая 1946 г. Он предназначался для проверки управляемости на скоростях до 450 км/ч.

Всего в 1946-1947 гг. было построено три самолета DH.108 Swallow, отличающихся мощностью двигателя, длиной фюзеляжа и конструкцией предкрылков. Каждый из последующих самолетов DH.108 предназначался для исследования устойчивости и управляемости "бесхвостки" на более высоких скоростях, чем предыдущий. Второй экземпляр (TG306), оснащенный ТРД "Goblin 3" и крылом со стреловидностью 45╟, уже рассчитывался на высокие скорости с возможным преодолением звукового барьера. Он впервые взлетел 23 августа того же года. Фюзеляж имел удлинённый носовой кок, фонарь кабины был уменьшен, а крыло оснащено автоматическими предкрылками. 27 сентября во время испытательного полёта на высоте 3050 м и скорости М=0,9 крылья у машины сложились, и самолёт рухнул в устье Темзы. Пилотировавший его Джеффри Де Хэвилленд-младший, к великому сожалению, погиб. Расследование выявило, что при числе М=0,9 нагрузки на конструкцию оказались значительно выше расчётных.

Третий опытный образец DH.108 Swallow, строившийся на базе FB.5, и оснащенный двигателем "Goblin 4" с тягой 1701 кгс, совершил первый полёт 24 июня 1947 г, пилотируемый Дж. Каннингэмом. Испытания продолжались несколько лет. На этом экземпляре самолёта DH.108 в апреле 1948 г. был установлен международный рекорд скорости при полёте по замкнутому кругу на дистанции 100 км, а 6 сентября 1948 года Дж. Дерри преодолел на этой машине звуковой барьер (скорее всего, в пологом пикировании). По всей вероятности, это был первый британский самолёт, превысивший скорость звука. На третьем экземпляре самолета DH.108 в апреле 1948 г. был установлен международный рекорд скорости при полете по замкнутому кругу на дистанции 100 км, а в сентябре того же года впервые среди самолетов с турбореактивными двигателями в пикировании была достигнута скорость звука.

Злой рок не пощадил и остальные машины. 15 февраля 1950 г третий экземпляр из-за потери управления столкнулся с землёй (как предполагали, причиной стал отказ кислородной системы лётчика). А первый образец 15 мая того же года сорвался в штопор, из которого так и не вышел. Несмотря на хорошие результаты, полученные в ходе испытаний в техническом плане, играть с судьбой больше не рискнули, и все работы по DH.108 Swallow были прекращены.

Полеты экспериментальных реактивных самолётов - DH.108 Swallow способствовали изучению особенностей обтекания стреловидного крыла, а также исследованию устойчивости и управляемости "бесхвостки" на околозвуковых скоростях полета. Была доказана возможность использования данной аэродинамической схемы в конструкции скоростных самолётов с турбореактивными двигателями. В то же время печальный опыт испытаний самолетов DH.108 показал, что применение схемы "бесхвостка" отнюдь не дает гарантии от нежелательных явлений, связанных с полётом на околозвуковых скоростях.

ЛТХ:

Модификация	D.H.108
Размах крыла, м	11.89
Длина, м	8.17
Высота, м	4.27
Площадь крыла, м2	30.47
Масса, кг
пустого самолета	4055
максимальная взлетная
Тип двигателя	1 ТРД De Havilland Goblin 4
Тяга, кгс	1 х 1701
Максимальная скорость , км/ч	1090
Практическая дальность, км	1175
Практический потолок, м	10800
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:

DH.108 (первый прототип)

DH.108 (первый прототип)

DH.108 (второй прототип)

DH.108 (третий прототип)

DH.108 (третий прототип)

DH.108 (третий прототип)

DH.108 (третий прототип)

Схемы:

DH.108

Варианты окраски:

DH.108 (третий прототип)