В 1937 году немецкий конструктор Людвиг Прандтл (Ludwig Prandtl) из Aerodynamische Versuchsanstalt (AVA) in Göttingen (Аэродинамическая лаборатория в Гёттингене, аналог нашего ЦАГИ) предложил новый аэродинамический принцип крыла самолета.

Для испытания этого принципа в этом же году был построен прототип самолета AF.1 (позже получил регистрацию D-IIII). На самолете устанавливалась система всасывания потока воздуха с задней кромки крыла с помощью вспомогательной силовой установки, расположенной в фюзеляже. Что конкретно исследовали с помощью этой системы и каких результатов хотели получить - вопрос. Можно предположить что пытались слить пограничный слой для увеличения подъемной силы крыла и, отсюда, уменьшения разбега.

 AF 1 отличался также оригинальными дополнительными подвесными плоскостями и концевыми шайбами на крыле. Крыло самолета в ходе испытательных полетов было доработано, но даже с ним и включенной системой отсоса разбег уменьшился незначительно всего на 55 метров (с 450 до 395 метров).

Полеты самолета продолжались в течении 1938-39 годов, но каких-то впечатляющих результатов добиться так и не удалось.

ЛТХ:

Модификация	AF.1 (после модернизации)
Размах крыла, м	13.26
Длина, м	11.34
Высота, м	3.15
Площадь крыла, м2	25.00
Масса, кг
пустого самолета	1030
нормальная взлетная	1373
Тип двигателя	1 ПД Argus As.17A +1 DKW
Мощность, л.с.	1 х 225
Максимальная скорость, км/ч	165
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  AF.1  AF.1  AF.1   Схемы:  AF.1

Список источников:

PDM. Странные опыты AVA Histaviation.com. AVA AF 1 Rob Arndt. Achenbach Spiegelei (1945) Luftfahrt International 1982-10. Julius C. Rotta. Die AVA

Уголок неба. 2017