Первым из опытных вертолетов взлетел 27 июля 1984 года Sikorsky S-75. Его особенностью был целиком выполненный из композитов планер, сохранивший силовую установку, трансмиссию и винты от S-76. Пол, крыша и большинство интерьера S-75 были созданы с кевлара, тогда как большую часть основной несущей конструкции вертолета было построено с графита или графитово-эпоксидной смеси.

Вертолет имел специально созданные противоударные сиденья для экипажа и пассажиров с крепкими пневматическими амортизаторами на несложном триопорному шасси, согласно требованию армии о том, что вертолеты должны соответствовать ППКП или превосходить все существующие стандарты военной ударопрочности. Вертолет пилотировали два пилота, объем пассажирской кабины составлял 2,8 м³ и был рассчитан на 6 пассажиров.

В конструкции S-75 компании удалось успешно интегрировать редукторы, ТВаД Allison 250-C30S и несущий винт от S-76 в новый планер. Причем по сравнению с обычным S-76 конструкторам удалось обеспечить экономию в массе в 20%. Активное применение композитов стало одним из основных достижений в рамках работы над проектом армейского легкого вертолета LHX.

В конце 1980-х компания Bell стала испытывать проблемы с финансированием и в результате испытания прекратили в 1988 году. В 1991 году победителем была признана компания Sikorsky, но и их дальнейшее развитие проекта (RAH-66A) в серию не пошел.