Реклама...

    


 
 
главная многоцелевые
   Ми-2М
       
Разработчик: ОКБ Миля, PZL Swidnik
Страна: СССР, Польша
Первый полет: 1970
Тип: Многоцелевой вертолет
  ЛТХ     Доп. информация
   


Ми-2М - многоцелевой вертолет, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолета ОКБ Миля Ми-2.  В результате работ по дальнейшему совершенствованию базового варианта Ми-2 появился проект Ми-2М (Mi-2M), т.е. модернизированный, с форсированными двигателями ГТД-350П взлётной мощностью по 331 кВт (450 л.с.). Первоначально, согласно созданному в 1967 году на МВЗ проекту, на Ми-2М предполагалось установить форсированные двигатели ГТД-550, новый че-тырёхлопастной несущий винт и увеличенный фюзеляж со сдвижными дверями. Проработка этого проекта польскими конструкторами под руководством X. Червиньского (Н. Cierwiriski), которая велась с 1968 г., привела к появлению двух подвариантов - Ми-2М1 (Mi-2M1) и Ми-2М2 (Mi-2М2), оснащённых форсированными двигателями ГТД-350П.

Ми-2М1, кроме новой силовой установки, ничем не отличался от базовой модели. Зато Ми-2М2 имел переделанный фюзеляж с увеличенным миделем (за счёт большей высоты) и топливным баком под полом кабины. Оттого вид у вертолёта получился довольно потешный: пузатый и курносый фюзеляж выглядел так, будто взяли обычный Ми-2 и надули. Убрав топливный бак под пол, конструкторы сделали пол пассажирской кабины ровным и смогли увеличить число пассажирских мест до девяти (по другим данным - до 11). Двери пилотской кабины несколько увеличили, причём правая дверь тоже стала сдвижной (у стандартного Ми-2 она распашная), а в грузопассажирской кабине для облегчения посадки и высадки сделали две сдвижные двери вместо одной распашной с левого борта. Запас топлива был увеличен до 1311 л (в частности, за счёт применения новых подвесных баков). Возросшая полная масса потребовала усилить шасси. Все три стойки получили длинноходные амортизаторы, причем точки крепления амортизаторов основных стоек находились значительно выше, чем ранее (по типу Ми-8); при этом увеличилась колея шасси. На носовой стойке были применены колёса увеличенного диаметра; это вкупе с доработанной амортстойкой изменило "осанку" машины - на земле она стояла не горизонтально, а задрав нос (опять же на манер Ми-8).

Опытный Ми-2М2 (регистрация SP-PSK, зав. No. ZD 0102113) совершил первый полёт 1 июля 1974 года; пилотировали машину заводские лётчики Охалик (Ochalik) и Збигнев Домбский (Zbigniew Dambski). Эта машина экспонировалась в Москве на выставке, проходившей на ВДНХ с 17 июля по 18 августа 1974 г. и посвящённой тридцатилетию ПНР. Позже был построен ещё один прототип (борт 0104, зав. No. ZD 0104054), однако из-за невысокой надёжности форсированных двигателей доводку обеих машин решили прекратить. Первый прототип ныне хранится в Щвиднике (его регистрацию позже получил серийный W-3), а второй стал экспонатом Музея братства по оружию в г. Джонув близ Зелёной Гуры.

25 сентября 2012 года на летно-испытательной станции ОАО "Роствертол" в Ростове-на-Дону состоялся первый "демонстрационный" полет модернизированного легкого вертолета Ми-2М. Проект модернизации длительное время разрабатывался ОАО "Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля", основой модернизации является замена обеих штатных турбовальных двигателей ГТД-350 на два новых более мощных двигателя АИ-450М взлетной мощностью по 400 л.с. производства запорожкского АО "Мотор Сич". Четыре двигателя АИ-450М были поставлены "Мотор Сичью" на "Роствертол" весной 2012 года, и два из них установлены на опытном образце Ми-2М.

Модернизация предусматривает следующие технологические мероприятия:

  • замена устаревших систем и агрегатов на современные образцы;

  • выполнение доработок, повышающих эффективность вертолёта;

  • обновление кабины с повышением её комфортности;

  • установка дополнительного оборудования.

Примером модернизированного вертолёта служит Ми-2М. Инженеры-технологи ОКБ "Ростов-Миль" оснастили его новым мотором с более экономичным потреблением топлива. Это позволило увеличить дальность полёта и его продолжительность без дозаправки. Повышен как динамический потолок, так и статический. Модернизированный Ми-2 получил технико-эксплуатационную привлекательность и высокую конкурентоспособность.

В дальнейшем проект приостановили и вренулись только в 2018 году. Среди проектов "Роствертола" (холдинг "Вертолеты России", входит в Ростех) на 2018 год указаны "модернизация вертолета Ми-2 в Ми-2М".



 



 ЛТХ:
Модификация   Ми-2М2
Диаметр главного винта, м   14.50
Диаметр хвостового винта, м   2.70
Длина,м   11.40
Высота ,м   3.75
Масса, кг  
  пустого   2402
  нормальная взлетная   3550
  максимальная взлетная   3700
Топливо, л  
  внутренние   835
  с двумя ПТБ   1311
Тип двигателя   2 ГТД Климов ГТД-350П
Мощность, кВт   2 х 331
Максимальная скорость, км/ч   210
Крейсерская скорость, км/ч   200
Практическая дальность, км  
  с стандартным топливом   350
  с ПТБ   722
Скороподъемность, м/мин   420
Практический потолок, м   4000
Статический потолок, м   2000
Экипаж, чел   1
Полезная нагрузка:   10 пассажиров или 4 носилки с сопровождающим или 700 кг груза в кабине или 800 кг груза на крюке


 Доп. информация :


  Фотографии:

 Ми-2М (c) Marinus Dirk Tabak
 Ми-2М2 (c) Alan Wilson
 Ми-2М (c) NickJ 1972
 Ми-2М (c) Григорий Ш.
 Ми-2М (c) Олег Подкладов
 Ми-2М (c) Григорий Ш.
 Кабина Ми-2М (c) Евгений Лебедев

  Схемы:

 Компоновочная схема опытного В-2М

 



 

Список источников:

Авиация и Время 2004-06. Ефим Гордон, Дмитрий Комиссаров. Легкий многоцелевой вертолет Ми-2
Крылья Родины 2001-04. Вадим Михеев. Сорок лет в небе: О вертолете Ми-2
Авиация 1999-07. Ефим Гордон, Дмитрий Комиссаров. Легкий многоцелевой вертолет Ми-2
Дмитрий Гай. Вертолеты зовутся МИ
Вадим Михеев. МВЗ им. М.Л.Миля 50 лет
Е.И.Ружицкий. Вертолеты
BMPD. Первый полет модернизированного Ми-2М
Rostovmil.ru. Модернизация вертолёта Ми-2


Уголок неба. 2020  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: