Уголок неба ¦ Aerospatiale AS.365 Dauphin II

Конструкторы "Aerospatiale" быстро пришли к выводу, что дальнейший прогресс возможен только в случае использования двухдвигательной силовой установки. Прототип двухдвигательного SA-365C Dauphin-2 (F-WVKE) выполнил первый полет 24 января 1975 года (на нем стояли два двигателя Arriel-1A мощностью по 650 л. е.). А двумя днями позже в воздух впервые поднялся SA-366, имевший уже два турбовальных двигателя Lycoming LTS-101 мощностью по 680 л. с. (вертолет предназначался для американского рынка). Первый гражданский вариант получил обозначение SA-365C, его эксплуатация началась в 1978 году. На SA-365C-1 установили двигатели Arriel-1A1 мощностью 667 л. с. и доработали редуктор, а на SA-365C-2 поставили ТВД Arriel-1A2 мощностью по 670 л. с.

8 февраля 1980 года, серийный вертолет Dauphin-2, оснащенный двумя ГТД "Arriel-1A1", развивающими максимальную мощность 675 л.с. каждый, совершил перелет по маршруту Париж-Лондон -Париж. В этом полете были улучшены рекорды скорости, установленные в январе 1980 года на вертолете S-76 фирмы "Сикорский". Вертолетом управлял летчик Бернар Паскет, на борту вертолета было шесть пассажиров. Расстояние до Лондона было покрыто за 1 ч 3 мин 30 с со средней скоростью 321 км/ч. Обратный полет длился 1 ч 12 мин 9 с при средней скорости 283 км/ч. Полет проходил при неблагоприятных метеорологических условиях - скорость встречного ветра доходила до 28 км/ч.

В 1979 году состоялся первый полет модернизированного SA-365N с двигателями Arriel-1C повышенной мощности. Другие доработки включали убираемое трехопорное шасси, вертикальное оперение увеличенной площади, модернизированные редуктор, обтекатели вала несущего винта и двигателей.

Внешне похожий на первых представителей семейства Dauphin, вертолет AS 365N Dauphin 2 имел новое обозначение - первоначальное "SA" (от "Sud-Aviation") изменили на "AS" (от "Aerospatiale"). Его конструкция подверглась серьезным доработкам и имела 90 новых узлов. Увеличилось использование композитов (Nomex, Kevlar и Rohacell), составлявших до 20% конструкции. Удлиненная кабина на 11 пассажиров теперь была отделена от кабины экипажа, изменили и форму законцовок лопастей несущего винта и носовой части фюзеляжа, применили новые воздухозаборники. Была доработана конструкция топливных баков под полом кабины и установлено трехстоечное убирающееся шасси. Силовая установка - два турбовальных двигателя Turbomeca Arriel 1С мощностью по 529 кВт.

Первый полет прототипа (F-WZJD) состоялся 31 марта 1979 года. Французский сертификат, разрешающий полеты в простых метеоусловиях, был получен 9 апреля, а сертификат на полеты с одним пилотом в сложных метеоусловиях по приборам - 7 августа 1981 года.

Для гражданского рынка в 1986 году был создан AS 365N1 с увеличенным на 10% запасом мощности, обеспеченным двигателями Arriel 1С1 (по 526 кВт), с возросшей взлетной массой и измененной формой хвостовой части, лишившейся нижнего киля. Три года спустя появился AS 365N2 с двумя двигателями Arriel 1С2 (по 551 кВт), новым редуктором и еще большей взлетной массой.

Дальнейшая разработка велась концерном "Eurocopter", созданным 16 января 1992 года из "Aerospatiale" и немецкой МВБ. За AS 365N3, поднявшимся в небо в октябре 1996 года, через год последовал AS 365N4, затем - ЕС 155.

Универсальность превратила Dauphin в один из самых продаваемых в 1980-е годы французских вертолетов. В гражданском секторе рынка они широко применялись как корпоративные, полицейские, спасательные, санитарные и т. д.

Лицензионное производство Dauphin наладили в Китае под обозначением Z-9. На базе AS-365N2/ AS-365N3 разработан многоцелевой сухопутный AS-565 Panther, выполнивший первый полет в виде AS-565M в 1984 году, а также модификация корабельного базирования.

ЛТХ:

Модификация	AS-365C-1
Диаметр главного винта, м	11.68
Диаметр хвостового винта, м	1.10
Длина,м	13.29
Высота ,м	3.50
Масса, кг
пустого	1790
максимальная взлетная	3400
Внутренние топливо, л	1135
Тип двигателя	2 ГТД Turbomeca Ariel 1A1
Мощность, кВт	2 х 485
Максимальная скорость, км/ч	315
Крейсерская скорость, км/ч	255
Дальность действия, км	465
Скороподъемность, м/мин	420
Практический потолок, м	6000
Статический потолок, м	3350
Экипаж, чел	1-2
Полезная нагрузка:	10 пассажиров или 1700 кг груза в кабине или 1600 кг груза на подвеске

Доп. информация :

Фотографии:

SA.365C-1 (c) Kelemen Szabolcs

SA.365C-1 (c) Roberto Gorini

SA.365C-3   (c) Romain Baheu

SA.365C-3   (c) Andrea Colombo

SA.365N    (c) Joao Toste

SA.365N    (c) Helico-Fascination

SA.365N (c) Jordi Grife

SA.365N-2 (c) Roger Oldfield

Кабина пилота SA.365C-1   (c) Willem Honders

Схемы:

SA.365

Варианты окраски:

SA.365N пожарной охраны Токио