Быстрое развитие рынка авиационных коммуникаций дало основание компании Ala
Littoria дать задание на разработку трансатлантического лайнера с высокими
характеристиками. Согласно требованиям гидроплан должен был обладать большой
грузопдъёмностью, высокой скоростью и иметь хорошие эксплуатационные данные. В
качестве полезной нагрузки предусматривались как различные грузы, так и
пассажиры.
Под руководством Филиппо Заппата в 1937 г. на фирме CRDA (позднее - CANT) был
разработан проект цельнометаллического четырехмоторного моноплана с
низкорасположенным крылом, установленного на два больших поплавка.
Рассматривался также вариант с обычным колесным шасси, но в реальности оно так и
не было установлено. Самолёт мог перевозить 16 пассажиров и 2000 кг нагрузки или
48 пассажиров.
Соглашение на постройку одного прототипа
Z.511 между компаниями CRDA (CANT) и
Ala Littoria было подписано в сентябре 1938 г. Облет первого опытного экземпляра
состоялся 31 октября 1939 года, когда официально началась Вторая Мировая война.
Хотя Италия и не находилась в состоянии вооруженного конфликта ни с одним
государством антигитлеровской коалиции полеты через океан стали чрезвычайно
опасными. Тем не менее Ala Littoria заказала три серийных самолёта Z.511A (A - "Атлантический"),
с последующим заказом ещё на шесть машин. Для этих самолётов были запланированы
двигатели Alfa Romeo 135, однако их поставка задерживалась и ввод Z.511 в строй
планировался на 1943 г. Это совершенно не устраивало заказчика и тогда был
рассмотрен вариант с закупкой американских моторов Wright R-2600-A2B. В конце
1939 года итальянцы заключили контракт на поставку этих двигателей, но он так и
не был осуществлен. В конечном итоге пришлось остановиться на Piaggio P.XII
RC35. Этот тип мотоустановки имел большую мощность, однако расход топлива
оказался довольно велик, а ресурс был меньше, чем у Alfa Romeo и Piaggio.
Первый Z.511A (ММ.396) был представлен на испытания 8 сентября 1940 г. Тестовые
полеты на базе в Монфальконе проводил пилот Марио Стоппани. В 1941 г. наступил
небольшой перерыв, связанный с военными действиями на Балканах. К тому же,
Z.511A проходил модернизацию, что тоже заняло некоторое время. Когда самолёт был
полностью готов к трансатлантическим рейсам ни о каких перелетах в Северную
Америку уже не могло идти и речи. Самолёт фактически перешел в распоряжение ВВС
флота, которые сначала хотели использовать Z.511A для полета из Рима в Токио, но
затем эти планы изменились в сторону военного применения гидросамолёта.
Большая грузоподъёмность Z.511A навела руководство ВВС на мысль о возможности
его применения в качестве дальнего бомбардировщика. Согласно первому варианту
предстояло наносить удары по объектам на Черном море и в Персидском заливе.
Однако этого итальянцам показалось мало. В 1942 г. был предложен план
бомбардировки Нью-Йорка (!) или нанесения торпедных ударов по портам на
восточном побережье США. При этом часть пути предстояло проделать по морю, во
избежание быть замеченными радарами противника. К счастью для самих итальянцев
эти планы так и остались только на бумаге.
Карьера единственного Z.511A оказалась очень недолгой. Его некоторое время
использовали в транспортных целях в акватории Адриатического и Средиземного
морей. После подписания акта о капитуляции самолёт достался авиации RSI, но
большую часть времени простаивал без дела. Данные о гибели Z.511A противоречивы.
По одной версии он был уничтожен самими итальянцами летом 1944 г., по другой
гидросамолёт погиб при налете союзной авиации на базу Винья-ди-Валле.
Второй прототип Z.511A строился очень долго и к сентябрю 1943 года находился в
степени 80% готовности. Во избежание попадания опытного образца в руки немцев он
был уничтожен прямо на стапелях сотрудниками фирмы CANT.
авиация второй мировой
Z.511
ЛТХ
Андрей
Крумкач. Транспортный гидросамолёт CANT Z.511
Уголок неба. 2004
(Страница:
Дата модификации:
)
