Уголок неба ¦ Vought SO2U

В 1937 году ВМС США запросили предложения на проект разведывательного моноплана с лучшими, чем у самолета Curtiss SOC Seagull, летными характеристиками. Так как от него требовалась возможность взлета как с палубы, наземных баз, так и с водной поверхности, важной частью становилось сменяемое поплавково-колесное шасси. Из полученных предложений контракты на прототипы с обозначениями XSO3C-1 и XSO2U-1 в мае 1938 года получили фирмы Curtiss и Vought, соответственно.

Прототип XSO2U-1 впервые поднялся в воздух в июле 1939 года. Это был двухместный среднеплан с одним основным подфюзеляжным поплавком и двумя вспомогательными поплавками, установленными под крыльями. В качестве силовой установке на самолете использовали один двенадцатицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Ranger XV-770-4 мощностью 500 л. с. Вооружение состояло из одного 7.62-мм переднего пулемета и такого же пулемета, установленного в задней кабине на подвижной турели. XSO2U-1 мог нести на подкрыльевых узлах подвески две легкие авиабомбы или глубинные бомбы общей массой до 300 килограмм.

Еще в ходе заводских испытаний стало ясно что конструкция самолета требует доводки, а двигатель сильно перегревается. Проблему с устойчивостью в полете решили установив дополнительный подфюзеляжный стабилизатор, установленный в хвостовой части, ну а двигатель заменили на Ranger XV-770-6 мощностью 520 л. с.

Уже доработанный самолет передали в феврале 1940 года на военно-морскую базу Anacostia для сравнительных испытаний с Curtiss XSO3C-1. Как показали испытания машины получились не только очень похожими, но и имели весьма схожие летные характеристики. Однако Производственные мощности Vought уже были заняты выпуском разведчиков OS2U Kingfisher и истребителей F4U Corsair. Это и решило все в пользу самолета Curtiss.

После завершения конкурса единственный экземпляр (s/n 1440) XSO2U-1 использовался в течении двух лет компанией Ranger Engine Corporation для доводки капризного двигателя V-770. 6 июля 1944 года машина была снята с вооружения Флота и вскоре была разобрана.

ЛТХ:

Модификация	XSO2U-1
Размах крыла, м	11.63
Длина, м	11.00
Высота, м	4.85
Площадь крыла, м2	28.00
Масса, кг
пустого самолета	1822
нормальная взлетная	2551
Тип двигателя	1 ПД Ranger XV-770-4
Мощность, л.с.	1 х 500
Максимальная скорость , км/ч	306
Крейсерская скорость , км/ч	250
Практическая дальность, км	1584
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	6800
Экипаж, чел	2
Вооружение:	один 7,62-мм пулемет и один 7.62-мм турельный задний пулемет две бомбы или две глубинные бомбы, расположенные под крыльями.

Доп. информация :

Фотографии:

XSO2U-1

XSO2U-1

XSO2U-1 (после доводки)

XSO2U-1

XSO2U-1

XSO2U-1

Колесная версия XSO2U-1

XSO2U-1 со сложенными крыльями

XSO2U-1

Кабина пилота XSO2U-1

Схемы:

XSO2U-1 (поплавковый)