Работа над проектом нового гидросамолета для морского отдела норвежских ВВС
началась на Заводе военных гидросамолетов (Marinens Flyvebatfabrikk) в городе
Хортен осенью 1930 года. Основным заказчиком было Министерство Обороны страны.
Ведущим инженером проекта был Йохан Гувер (Oberst Johan E. Hover). По планам
военных это должен быть трехместный биплан с двумя поплавками. В войсках машина
должна была заменить немецкий гидросамолет концепции времен Первой Мировой войны
Hansa Brandenburg W.33, производимый в Норвегии под названием "Make".
Новый гидросамолет получил обозначение
MF-11 (в литературе также встречается Hover MF-11 или даже Horten MF-11). Самолет имел металлическую конструкцию,
обтянутую полотном, а в районе кабины - дюралем. Крылья имели смешанную
металлическо-деревянную конструкцию, фактически самолет был полуторопланом. В
центроплане были установлены два топливных бака по 275 литров. В фюзеляже -
дополнительный бак на 380 литров (таким образом общий запас топлива составлял
1380 литров). Открытая кабина находилась между двигателем и крылом.
На самолет ставился британский звездообразный двигатель Armstrong Siddeley
"Panther" II, производимый в стране по лицензии. Стрелковое вооружение самолета
состояло из одного пулемета 7.92-мм, смонтированного над центропланом верхнего
крыла и одного подвижного пулемета в задней части кабины. На внешних подвесках
самолет мог нести три бомбы (или глубинные бомбы) по 100 кг каждая или четыре по
50 кг. Алюминиевые поплавки были закуплены у фирмы Short.
Прототип MF-11 (заводской номер 87) получил военный номер F.300 и был облетан 28
сентября 1931 года. Сначала верхнее крыло не было вынесенным, а позже его
передвинули. Летом 1932 года прототип потерпел аварию, но вскоре был
восстановлен. А в следующем году машину использовали для картографических работ.
Потерян прототип 1 марта 1938 года, когда во время больших военно-морских учений
у него остановился двигатель и летчики совершили жесткую посадку на воду. Хотя
экипаж спасли, самолет затонул. К этому времени прототип налетал в воздухе 593
часов 45 минут (за 728 полетов).
После успешных испытаний в 1933 году началась и серийная постройка и уже до
конца этого года военные получили три экземпляра MF-11 ( F.302, F.304 и F.306).
всего до 1940 года было построено 24 экземпляра и еще 4 находились на заводе в
разной степени сборки. Самолеты несли номера от F.302 до F.354, причем номер
F.314 присваивался два раза (самолетам 103 и 120). Первый самолет F.314 (103)
оснащался двигателем "Panther" и использовался в качестве картографического. А
16 августа 1937 года самолет был потерян в аварии, поэтому в 1938 году номер
передали другой машине.
Серийные машины летали без носового пулемета, а на некоторых образцах снимали
еще и задний. Гидросамолеты оказались удачными и вскоре летчики их полюбили.
В процессе эксплуатации в конструкцию вносились изменения, временами весьма
значительные: так, на F.302 стояли жалюзи двигателя типа NACA и четырехлопастный
винт. А на F.318 (106) под левым крылом установили контейнер с пушкой Эрликон,
синхронизированную с курсовым пулеметом. Новое вооружение испытывали с ноября
1937 по февраль 1938 года.
Одним из достижений самолета был перелет из Хортена на Шпицберген и обратно,
выполненный с 29 мая по 5 июня 1935 года, дальность которого составила 4600 км.
С началом Второй Мировой войны самолеты стали участвовать в боевых действиях.
Так, 9 октября 1939 года F.314(II) перехватил и принудил к посадке германский
гидросамолет Dornier Do 18. Немецкий самолет интернировали, правда через
короткое время вернули владельцу. А 8 апреля 1940 года экипаж F.332 смог найти
немецкий транспортный корабль "Rio de Janeiro", который был торпедирован
польской подлодкой "Orzel".
На момент вторжения Германии в Норвегии на вооружении находилось 16
гидросамолетов MF-11. остальные самолеты находились в разной степени ремонта, в
том числе и на фабрике в Хортене.
9 апреля 1940 года три самолета MF-11 (nr F.310, F.312 и F.316) вылетели с 50-кг
бомбами для атаки немецкого флота. Однако атака оказалась неудачной, прежде
всего из-за отсутствия бомбовых прицелов и плохой погодой. Было и еще несколько
случаем, однако ни разу норвежским летчикам не удалось достичь результатов.
12 апреля F.310 был отправлен в Шотландию чтобы просить помощи у британцев, а
через неделю с такой же миссией на Гебриды был отправлен F.342, однако по пути
по ошибке был сбит английскими истребителями. 25 числа на британские острова
перелетел nr F.346, а вот перелет 1 мая nr F.328 оказался неудачным - машина по
ошибке была сбита британской зенитной артиллерией, экипаж погиб.
Несколько экземпляров MF-11 попало в руки немцев: это были nr F.302 и F.318,
ремонтировавшиеся в Хортене, nr F.304, F.308 и F.338 - в Drobak, nr F.322 - в
Flatoen, nr F.324 - Sola, F.312, F.334 и F.344 - в Skattora. Судьба nr F.314(II)
и F.326 - неизвестна. Кроме того, на заводе достались и четыре недостроенных
экземпляра - nr F.348, F.350, F.352 и F.354. самолеты были поставлены в строй и
выполнили несколько патрульных вылета. Известны обозначение четырех - KP+MW,
GM+DV, GM+OT и GM+OV.
В начале июня 1940 года части норвежской авиации, находившиеся в северной части
Норвегии получили приказ эвакуироваться в Великобританию или Финляндию. 8 июня
три MF-11 (F.310, F.336 и F.346) эвакуировались в Финляндию. Машины были
интернированы и включены в состав финских ВВС. MF-11 получили финские
обозначения NK-171, NK-172 и NK-173. Первоначально их передали в школу
механиков, а осенью 1941 года - в состав LLv 15. Тут их приспособили для
подвески 200 кг бомб. Потом был LeLv 6. Самолеты служили до ноября 1944 года,
выполняя разведывательные и патрульные вылеты. Успехов не было - в одном случае
экипаж доложил о повреждении советской подводной лодки (не подтверждено). Под
конец карьеры их использовали как связные и транспортные. Всего в финских ВВС
три MF-11 налетали 993 часов.
авиация второй мировой
MF.11
ЛТХ
Михаил
Жирохов. Marinens (Hover) MF-11
Уголок неба. 2004
(Страница:
Дата модификации:
)
