Модификации :

G-21	12 ранних самолетов с двигателями R-985-SB мощностью 450 л.с. (336 кВт).
G-21A	30 самолетов с двигателями R-985-SB2 мощностью 450 л.с. (336 кВт).
G-21B	12 самолетов для Португалии в качестве морских патрульных, единственный вариант семейства Goose, строившийся в варианте "чистой" летающей лодки; самолеты могли вооружаться двумя наводимыми 7,62-мм пулеметами и имели возможность подвески под крылом за мотогондолами двух 45-кг бомб; самолеты поставлены в апреле - мае 1940 года и применялись преимущественно как транспортные до начала 1950-х годов.
JRF-1 Goose	после испытаний 21-го Goose под обозначением XJ3F-1 (G-26) в качестве многоцелевого транспортного с двумя двигателями R-985-48 мощностью по 450 л.с. ВМС США приняли решение принять самолет на вооружение в качестве легкого транспортного и разместили заказ на пять G-38, которые были поставлены с ноября 1939 по январь 1940 года под обозначением JRF-1 Goose; так началась история эксплуатации самолетов семейства JRF в ВМС США - к концу 1941 года ВМС имели 35 самолетов и продолжали закупать машины вплоть до конца войны, но после ее окончания все заказы были аннулированы; ВМС приступили к списанию своих Goose вскоре после завершения боевых действий, большинство самолетов поступило союзникам США и эксплуатировалось до конца 1950-х годов, а в Береговой охране США они служили до середины 1950-х годов.
JRF-1A Goose	пять самолетов, поставленных с сентября 1939 по январь 1940 года и отличавшихся от JRF-1 возможностью использования в качестве буксировщиков мишеней и наличием люка в днище корпуса для выполнения фотосъемки.
JRF-2 Goose	поставлялись с июля 1939 по май 1940 года, имели двигатели R-985-SB2; семь данных G-39 использовались Береговой охраной США как многоцелевые, причем грузовой отсек мог переоборудоваться в пассажирский или для перевозки раненых (сиденья заменялись носилками).
JRF-3 Goose	три самолета, переданные Береговой охране США в ноябре 1940 года, отличались от JRF-2 наличием автопилота и противообледенительными устройствами на передней кромке крыла и стабилизатора.
JRF-4 Goose	10 самолетов, поставленных ВМС США с декабря 1940 по апрель 1941 года, соответствовали стандарту JRF-1, но с двигателями R-985-50 и возможностью подвески вооружения - на двух подкрыльевых узлах можно было подвесить по одной 147-кг глубинной бомбе или одной 113-кг авиабомбе; количество JRF-4 затем возросло до 12 за счет переоборудования двух G-21A в 1942 году.
JRF-5 Goose	самый многочисленный вариант Goose, ВМС США получили с июля 1941 по октябрь 1945 года 184 машины, последние 11 самолетов с заказа были сняты; данные самолеты строились по смешанному варианту - имели люк для фотосъемки и возможность буксировки мишеней, как на JRF-1A, автопилот и противообледенительные устройства, как у JRF-3, и подкрыльевые узлы крепления, как на JRF-4; после Второй мировой войны часть их эксплуатировалась Береговой охраной США под обозначением JRF-5G; в 1938-1940 годах три таких самолета купила Канада - под обозначением Goose Mk II, получив также от ВМС США 16 самолетов в 1944-1945 годах; в 1952 году 12 самолетов получила от ВМС США Франция - они служили в Индокитае, а еще пять машин поступили в 1954 году; самолеты применялись преимущественно как связные (посыльные), а часть их - как вооруженные разведывательные (до четырех 45-кг бомб под крылом и два 7,62-мм пулемета в носовой части); несколько самолетов использовались в качестве примитивных ганшипов - вооружались спаренными 7,62-мм пулеметами в проеме левой двери; после вывода французских войск из Индокитая четыре машины перебазировали в Новую Каледонию, а 11 - в Алжир, последние из них списали в 1961 году.
JRF-6B Goose	50 самолетов, заказанных в 1939 году британской комиссией по закупкам для использования в качестве учебных для подготовки штурманов и переданные затем по программе ленд-лиза; поставки начаты в январе 1944 года, получены 44 самолета под обозначением Goose Mk IA; затем построили еще шесть машин, из них пять - переданы ВВС Армии США как штабные транспортные и морские поисково-спасательные OA-9, а один - передан Боливии.
OA-9	в июне 1938 года авиакорпус Армии США заказал 26 самолетов-амфибий G-31, созданных на базе проекта G-21A, но оснащенных двумя двигателями R-985-17 мощностью по 450 л.с.; рассчитанный на шесть пассажиров, самолет поставлялся заказчику с ноября 1938 по октябрь 1939 года, им заменили устаревшие летающие лодки-амфибии Douglas OA-3 и OA-4 и использовали как штабной транспортный и морской поисково-спасательный; еще пять идентичных самолетов поступили в ВВС Армии США и имели ряд различий, поскольку достраивались по стандарту JRF-6B и отличались от машин, поставлявшихся по ленд-лизу британцам.
OA-13A	три G-21A, предназначавшиеся для ВВС Армии США в 1942 году; два самолета были переданы авиакомпании "Pan American Airways", выполнявшей транспортные перевозки в интересах военных в Африке и на Среднем Востоке, а третья летающая лодка осталась в ВВС Армии США и летала в США и Южной Америке; один самолет получил повреждения в годы войны и был утилизирован, но два других сохранились и после войны получили гражданскую регистрацию.
OA-13B	два G-21A, поступившие в 1942 году в ВМС США, но в 1945 году переданные ВВС Армии США.

ЛТХ:

Модификация	G-21A
Размах крыла, м	14.94
Длина, м	11.68
Высота, м	4.57
Площадь крыла, м2	34.84
Масса, кг
пустого самолета	2461
нормальная взлетная	3608
Тип двигателя	2 ПД Pratt Whitney R-985-AN6 Wasp Junior
Мощность, л.с.	2 х 450
Максимальная скорость , км/ч	323
Крейсерская скорость , км/ч	307
Практическая дальность, км	1030
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	6400
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	до 6 пассажиров   Возможно 2х 113-кг глубинные бомбы

Доп. информация :

Фотографии:  Прототип G-21 (NX/C16910)  Прототип G-21 (NX/C16910)  Прототип G-21 (NX/C16910)  G-21  G-21  G-21A  G-21B  XJ3F-1  XJ3F-1  JRF-1  JRF-1  JRF-1  JRF-1A  JRF-2  JRF-2  JRF-3  JRF-3  JRF-4  JRF-5  JRF-5  JRF-5  JRF-5  Французский санитарный JRF-5  JRF-5 с гидролыжей  JRF-5 с гидролыжей  OA-9A  Goose I  Goose IA (JRF-6B)  Goose II  Оборонительная турель  Вариант салона JRF  Вариант салона JRF  Кабина пилотов   Схемы:  G-21A  JRF-2  JRF-5   Варианты окраски:  Goose Mk.Ia    (c) Pierre-Andre Tilley  JRF-5 ВМС Кубы     (c) Pierre-Andre Tilley  G-21 захваченный японцами

Список источников:

Моделист-Конструктор. Владимир Котельников. Гидросамолеты Второй мировой войны Aerofiles.com. Grumman Putnam. Rene J. Francilion. Grumman Aircraft since 1929 Putnam. Gordon Swanborough, Peter M. Bowers. United States Navy Aicraft since 1911 E.R. Johnson. American Flying Boats and Amphibious Aircraft E.R. Johnson. United States Naval Aviation, 1919-1941 Naval Institute Press. Richard C. Knott. The American Flying Boat Richard Thruelsen. The Grumman Story John C. Fredriksen. Warbirds An Illustrated Guide to U.S. Military Aircraft, 1915-2000 Schiffer. Francis H. Dean. America's Army and Air Force Airplanes 1918-to the present Aeroplane Monthly 2022-05. Aeroplane Database : James Kightly, Ryan Pemberton. Grumman Goose Le Fana de l'Aviation 2008-03-04. Rene J. Francilion. L'oie qui ne se pose jamais Air Enthusiast 1998-07-08. Craig P. Justo. "Golden" Goose Aviavion Francaise Magazine 2005-06-07. J.-C. Soumille. La 8.S en Indochine, une histoire d'hydravions IWM.org.uk. Goose Mark I Caspir.warplane.com. Grumman Goose Daves Warbirds. American Aircraft of World War II EdCoatescollection.com. CF-MPG Grumman G-21A Goose Stinsonflyer.com. Larry Westin. Propeller Driven Transport Aircraft Photo Page CGAviationhistory.org. Grumman JRF-2/3/5 G “Goose” (1939) 1000aircraftphotos.com. No. 13306. Grumman G-39 JRF-3 Goose (V191 c/n 1086) US Coast Guard L+K 1969-19. Vaclav Nemecek. Grumman G-21 Goose L+K 1987-16. Vaclav Nemecek. Grumman G-21A Goose