|
Летающая лодка-дальний разведчик Вr.521 Bizerte ведет свою родословную от английской
Шорт S.8 "Калькутта" (1931 г.), лицензию на которую компания "Бреге" получила от "Шорт бразерс" в 1931 г. Опытный образец этого самолета,
Вr.521-01, строился в соответствии с требованиями задания французского флота на летающую лодку, предназначенную для дальней разведки в море, выданного в 1932 г. На нем стояли три звездообразных мотора
Гном-Рон 14Kdrs по 825 л.с. Самолет первый раз поднялся в воздух 11 сентября 1933 г. в Гавре В ходе испытаний на первоначально стоявшие открыто моторы одели капоты NACA. В январе 1934 г. приступили к
официальному опробованию машины в Сен-Рафаэле. Испытания продолжались до середины сентября 1934 г. 1 апреля 35-го опытный экземпляр перегнали в Шербур для войсковых испытаний в эскадрилье 1Е2.
Годом раньше заказали установочную серию из трех летающих лодок "Бизерта", первая из которых завершила предварительные испытания в Гавре в октябре 1935 г. Во вторую серийную машину внесли некоторые
изменения. Основными из них явились ликвидация открытой носовой огневой точки, удлинение фонаря кабины вперед и введение блистерных установок на бортах лодки сразу за пилотской кабиной.
"Бизерта" имела цельнометаллическую конструкцию. Все горючее содержалось в баках в нижнем крыле, общий объем которых равнялся 5250 л. Вооружение состояло из двух стрелковых точек по обоим бортам в
передней части лодки (каждая с 7,5-мм пулеметом "Дарн"), еще двух таких же сразу за крыльями и пятой в хвостовой оконечности фюзеляжа. Серийные "Бизерты" оснащались звездообразными двигателями
Гном-Рон 14Kirsl по 900 л.с. Эскадрильи Е2 и ЕЗ начали освоение новых самолетов в самом конце 1935 г. Впоследствии на Вr.521 выдали еще несколько небольших заказов. Седьмую "Бизерту" сдали в марте
1936 г., двенадцатую - перед концом года. Эта двенадцатая машина имела двигатели Испано-Сюиза 14АА (тоже звездообразные) и обозначалась Вr.522 Она была единственной в своем роде - все остальные "Бизерты"
оснащались авиадвигателями фирмы "Гном-Рон".
Еще одну серию из десяти летающих лодок заказали 30 ноября 1936 г. 12 ноября 1937 г. к ней добавили еще три самолета. Эти скромные заказы были достаточны, чтобы производство велось непрерывно. 10
апреля 1937 г. завод в Гавре вошел в национализированный концерн SNCAN, но это никак не сказалось на выпуске "Бизерт" 25-я, 26-я, 27-я и 28-я машины были сданы в сентябре 1938 г.
На 1 сентября 1939 г. эскадрильи Е1, Е2, ЕЗ и Е5 обладали четырьмя-пятью Вr.521 каждая. 15 октября начала формировать еще одну эскадрилью, Е9, получившую четыре "Бизерты". Несмотря на устарелость
конструкции, 12 сентября 1939 г. заказали еще 12 летающих лодок этого типа с моторами Гном-Рон 14N11(900 л.с), винтами "Гном-Рон" и усовершенствованным оборудованием, включавшим радиостанцию SARAM
3.11. Впоследствии 12 декабря этот заказ урезали до трех машин. Первая из них взлетела в феврале 1940 г. С самого начала боевых действий "Бизерты" патрулировали Атлантический океан и Средиземное море.
С 1 августа 1940 г. эскадрильи Е1, Е2, ЕЗ, Е5 и Е9 переименовали соответственно в IE, 2E, ЗЕ, 5Е и 9Е. На 15 августа в строю авиации французского флота еще находились 20 "Бизерт". Десять из них
находились на техническом обслуживании или в ремонте, а одна готовилась пойти на слом. Из пяти эскадрилий, вооруженных Вr.521, при правительстве Виши осталось только две, IE и 9Е. Остальные после
перемирия с немцами расформировали.
Эскадрилью IE послали в Карубу, где в ее составе находились три "Бизерты" и три поплавковых самолета LeO257 bis. 9E летала из Берра, имея три Вr.521 и три летающих лодки LeO Н.470. На 8 ноября 1942
г. эта эскадрилья располагала четырьмя "Бизертами". Когда вермахт вторгся в ранее не оккупированную часть Франции, немцы быстро реквизировали все самолеты 9Е вместе с четырьмя Вr.521, найденными в
консервации. Эти летающие лодки вошли в состав "люфтваффе". Они совершали спасательные полеты из Лориана и Сен-Мандрье.
Канадские войска в августе 1944 г. захватили у немцев один Вr.521 и передали его французам. После ремонта с октября он вошел в состав французской морской авиации и недолго применялся как
транспортный для перевозок из Северной Африки в метрополию (флотилия 9FTY). Самолет списали в мае 1946 г. после аварии.
|
Модификации
: |
 |
|
|
Br. 521 |
первоначальная модификация.
|
|
Br. 522 |
единственный аппарат Br.521, переоснащенный тремя двигателями Hispano-Suiza
14AA мощностью 1000 л. с. |
|
Br. 530 Saigon |
гражданский пассажирский вариант с тремя двигателями жидкостного
охлаждения Испано-Сюиза 12Ybr. |
|
ЛТХ: |
|
|
|
Модификация |
Br.521 |
|
Размах крыла, м |
35.15 |
|
Длина, м |
20.50 |
|
Высота, м |
7.45 |
|
Площадь крыла, м2 |
162.60 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
9470 |
|
нормальная взлетная |
16600 |
|
Тип двигателя |
3 ПД Gnome-Rhоne 14Kirs либо 14N-11 |
|
Мощность, л.с. |
3 х 900 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
245 |
|
Крейсерская скорость , км/ч |
200 |
|
Практическая дальность, км |
3000 |
|
Максимальная скороподъемность, м/мин |
|
|
Практический потолок, м |
6000 |
|
Экипаж, чел |
8 |
|
Вооружение: |
пять 7,5-мм пулеметов Darne (по 2 с левого и правого борта и 1 в хвостовой части);
до 1600 кг бомб на подкрыльных подвесках. или 2х 800-кг торпеды |
|
Доп. информация : |
|
|
|
Фотографии:
|
 Уголок неба. 2021
 |
летающие
лодки
Br.521 Bizerte
Авиационный сборник 10. Авиация во Второй Мировой войне. Самолеты Франции