Реклама...

    


 
главная авиация второй мировой разведчики
   NC.530
       
Разработчик: SNCAC
Страна: Франция
Первый полет: 1939
Тип: Разведывательный самолет
  ЛТХ     Доп. информация
   


Разведчик NC.510 компании Societe Nationale de Construction Aeronautiques du Centre (SNCAC) продемонстрировал на испытаниях разочаровывающие летные характеристики, что привело к сильному изменению конструкции, получившей в итоге обозначение NC.530.

Первый полет нового самолета, носившего тогда обозначение NC-530 Exp, состоялся в Бурже 29 июня 1939 года. Добавление Exp (Experience) указывало на тот факт, что машина считалась скорее аэродинамическим испытательным стендом для оценки базовой конфигурации, нежели прототипом. В промежутке между седьмым и восьмым полетами угол поперечного V стабилизатора был увеличен с 7╟ до 12╟, помимо этого были испытаны различные установки стабилизатора. К состоявшемуся 11 августа двадцать пятому полету были увеличены элероны. 25 августа 1939 года NC-530 Exp был доставлен из Буржа в Туссу-ле-Нобль (Toussus-le-Noble), а 5 сентября персоналом центра по испытанию авиационной техники (Centre d'Essais du Materiel Aerien) были начаты официальные испытания в Орлеан-Бриси (Orleans-Bricy). 17 октября √ спустя шесть недель √ NC-530 Exp был возвращен в Бурж для внесения изменений в капоты двигателей, маслорадиаторы, увеличения стабилизатора с установкой роговой компенсации и изменения рулей направления. Поскольку самолет по-прежнему испытывал флаттер хвостового оперения, то поперечное V стабилизатора было вновь увеличено, равно как было увеличено вертикальное оперение. Изменения закрылков и хвостового оперения продолжались на протяжении всей программы испытаний в целях достижения действительно удовлетворительных характеристик управляемости.

Между тем прототип серийной машины NC-530 No.01 достраивался в Бурже, и его программа летных испытаний началась 29 декабря 1939 года. Если консоли двухлонжеронного крыла NC-530 Exp покрывались полотном, то у NC-530 No.01 они имели обшивку из листов легкого сплава. Наклонные V-образные стойки, соединявшие центроплан крыла со средней частью фюзеляжа, были убраны, поскольку было установлено, что они несут часть ответственности за флаттер хвостового оперения, возникавший у NC-530 Exp на ранних стадиях испытаний. Как и у предшественника, поперечное сечение фюзеляжа NC-530 No.01 было близко к прямоугольному, но нос имел увеличенную площадь остекления. Конструкция фюзеляжа была целнометаллической с обшивкой из листов легкого сплава.

Наблюдатель находился в крайней носовой части фюзеляжа; его рабочее место оснащалось двойным управлением, коротковолновой приемо-передающей радиостанцией SARAM 3.10 и размещенным на установке SAMM-AB54 подвижным 7,5-мм пулеметом MAC 1934 для стрельбы назад. На самолет устанавливались еще два 7,5-мм пулемета: один из них, управлявшийся пилотом, устанавливался неподвижно и стрелял вперед, другой размещался в задней кабине на подвижной установке Alkan 32H.

Топливная система состояла из:

  • двух 345 литровых баков, размещавшихся в центроплане крыла,

  • двух 100-литровых баков, размещавшихся в гондолах крыла,

  • двух 180-литровых баков, размещавшихся в фюзеляже над бомбоотсеком.

Сам бомбоотсек мог вместить либо дополнительный 650-литровый топливный бак, либо десять 50-кг бомб, либо размещенную на шарнире фотокамеру F300, F500 или F700.

Вскоре оказалось, что конструкция NC-530 No.01 также подвергается воздействию флаттера хвостового оперения, который проявился у его предшественника NC-530 Exp на самой ранней стадии испытаний. Также были обнаружены недостатки в поперечном управлении самолётом, что привело к серии изменений хвостового оперения.

SNCAC предложило альтернативную версию базовой конструкции, в которой двигатели Gnome-Rhone 14M 6/7 были заменены 450-сильными рядными инвертированными двигателями воздушного охлаждения Renault 12R и в которой был введен механизм уборки шасси. Эта модель получила обозначение NC-531, но вскоре должна была появиться более перспективная разработка √ NC-532. Базовая конструкция NC-530 была очень прочной, и ожидалось, что на машину можно будет установить двигатели с мощностью вдвое большей, чем у первоначальных моторов. Таким образом, NC-532, размах крыла которого был увеличен с 13,00 м до 13,60 м, был рассчитан на установку двух 1070-сильных радиальных двигателей воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14N 48/49.

Однако ни NC-531 ни NC-532 не были построены, а сам NC-530 несмотря на несомненно надежную конструкцию имел мало шансов на серийное производство, поскольку в качестве основного самолета авиационных групп наблюдения (Groupes Aeriens d'Observation) был выбран Potez 63.11. Испытания NC-530 No.01 продолжались в Бурже вплоть до мая 1940 года, после чего в июне был эвакуирован на юг в Клермон-Ферран-Ольна (Clermont-Ferrand-Aulnat), где и был разрушен.








 ЛТХ:
Модификация   NC.530
Размах крыла, м   13.07
Длина, м   11.35
Высота, м   3.40
Площадь крыла, м2   31.48
Масса, кг  
  пустого самолета   3420
  нормальная взлетная   5015
Тип двигателя   2 ПД Gnome-Rhone 14M
Мощность, л.с.   2 х 680
Максимальная скорость , км/ч   415
Крейсерская скорость , км/ч   311
Практическая дальность, км   600
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   8500
Экипаж   3
Вооружение:   три 7,5 мм пулемета, до 500 кг бомб


 Доп. информация :


  Фотографии:

 NC.530
 NC.530
 NC.530
 NC.530

  Схемы:

 NC.530

  Вариант окраски:

 NC.530

  



 

Список источников:

Альтернативная История. Иван Бякин. Опытный многоцелевой самолет Hanriot NC-530
Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. SNCAC NC-510
French Aircraft of World War II
Le Fana de l'Aviation. Alain Marchand. Le Grand Gaspillage des T-3


Уголок неба. 2015  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: