Уголок неба ¦ Boeing F-9

Boeing F-9 - дальний разведчик, четырехмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Экипаж - 9 - 10 чел. F-9 являлся разведывательным вариантом тяжелого бомбардировщика В-17 "Флайинг Фортресс" ("Летающая крепость"). Последний под названием "модель 299" был сконструирован в КБ фирмы "Боинг эйрплейн" под руководством Э. Уэллса. Опытный образец бомбардировщика совершил первый полет 28 июня 1935 г. С декабря 1936 г. эта машина под обозначением В-17 начала серийно выпускаться на заводе "Боинг" в Сиэттле и в марте 1937 г. была принята на вооружение Авиационного корпуса армии США.

В 1942 г. на предприятии в Сиэттле произвели пробную переделку B-17F в дальний фоторазведчик F-9. С конца года там же начали выпуск серийных разведчиков. Всего изготовили 51 экз. F-9 состоял на вооружении только ВВС армии США - с 1942 г. Кроме этого, в Великобритании бомбардировщики "Фортресс" III (B-17G) переделывались в самолеты радиоразведки и радиопротиводействия с РЛС.

С самого начала войны на Тихом океане американцы нередко применяли бомбардировщики В-17 в качестве дальних разведчиков. В августе 1942 г. с такого самолета произвели съемку военных объектов вблизи Рабаула (о. Новая Британия). В том же месяце "летающие крепости" фотографировали о-ва Кыска и Кодьяк (Алеутские о-ва), захваченные японским десантом. Фоторазведчики F-9 применялись в Европе и на Тихом океане с весны 1943 г. до конца войны. В частности, в июне 1943 г. машины этого типа вели разведку японских баз на Соломоновых о-вах. Английские самолеты "Фортресс" III со специальным оборудованием выявляли местонахождение радиолокационных станций и постов наведения системы ПВО Германии, а также использовались как самолеты радиопротиводействия при массированных ночных налетах, создавая активные и пассивные помехи.

Выпуск последней модификации, F-9C, закончили в 1944 г. Разведчики на базе В-17 сохранялись на вооружении ВВС США и после войны, в 1948 г. их переименовали в RB-17. Один из них совершил первый для американских ВВС боевой вылет в Корейской войне 25 июня 1950 г. RB-17G применялись в Корее вплоть до заключения перемирия. Отдельные машины этого типа эксплуатировались в ВВС до 1956 г., а в Береговой охране США последний самолет летал до октября 1959 г.

Модификации :

F-9	первый серийный вариант на базе бомбардировщика B-17F.
F-9A	аналог F-9 с отличиями по оборудованию.
F-9B	с другим комплектом фотоаппаратуры.
F-9C	на базе бомбардировщика B-17G, фотоаппараты установлены в выступе вместо турели под носовой частью.

ЛТХ:

Модификация	F-9A
Размах крыла, м	31.62
Длина, м	22.78
Высота, м	5.82
Площадь крыла, м2	131.92
Масса, кг
пустого самолета	15100
максимальная взлетная	22600
Тип двигателя	4 ПД Wright R-1820-97 Cyclone
Мощность, л.с.	4 х 1200
Максимальная скорость , км/ч	478
Крейсерская скорость , км/ч	320
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практическая дальность, км	2800
Практический потолок, м	10800
Экипаж, чел	9
Вооружение:	одиннадцать 12.7-мм пулеметов

Доп. информация :

Фотографии:

F-9

F-9

F-9C

Послевоенный RB-17G

RB-17G

RB-17G

RB-17G

RB-17G

RB-17G

Носовая часть F-9

Носовая часть F-9C

Носовая часть F-9C

Схемы:

F-9

Варианты окраски:

RB-17G