15 августа 2006 года наконец-то свершилось долгожданное событие - в воздух впервые
поднялся новейший американский самолет РЭБ EA-18G Growler.
Первый экземпляр самолета, EA-1,
созданный корпорацией Boeing, выполнил взлет с ВПП международного аэропорта
Ламберт - Сент-Луис в городе Сент-Луис, штат Миссури.
Честь пилотировать первый предсерийный "Гроулер" выпала главному
летчику-испытателю компании Boeing по программе F/A-18 Рикардо Травену (Ricardo
Traven) и главному оператору-испытателю по этой же программе Рику Джанкину
(Rick Junkin). EA-1 - это первый из двух предсерийных самолетов, контракт на
строительство которых был выдан компании Boeing еще 29 декабря 2003 г. В конце
года обе эти машины будут передислоцированы на военно-воздушную базу ВМС США Патуксент-Ривер (Patuxent River) в штате Мэриленд, где и будут преимущественно
проходить их наземные и летные испытания.
"В 2003 году американские ВМС сделали достаточно смелое, но жизненно
необходимое вложение - новый самолет РЭБ, - отметил присутствовавший на этом
событии кэптен Дональд "БД" Гэддис (Capt. Donald "BD" Gaddis), руководитель
программы F/A-18 со стороны ВМС США. - И сегодня мы наблюдаем самый первый
результат этих вложений. Hо особенно приятно, что все осталось на том уровне,
который мы определили в 2003 году: финансовые расходы, летно-технические
характеристики и график работ".
Выкатка нового самолета состоялась в торжественной обстановке немногим ранее -
3 августа, также в городе Сент-Луис. Hа торжественную церемонию собралось более
750 высокопоставленных представителей заказчика (ВМС США) и партнеров по
программе, а также сотрудников самой компании-разработчика. В качестве "отца
невесты", представлявшего огромной аудитории "Гроулер", выступил Джим Олбаф
(Jim Albaugh), президент и старший исполнительный директор Boeing Integrated
Defense Systems - одного из крупнейших подразделений этой американской
корпорации.
В приветственном слове начальник военно-морских операций ВМС США (соответствует
должности главнокомандующего ВМФ в России) адмирал Майкл Маллен (Adm. Michael
Mullen) отметил: "Hе вызывает сомнений, что сегодня значение радиоэлектронной
борьбы не только остается высоким, но и постоянно продолжает расти. И "Гроулер"
был создан именно как ответ на этот вызов. Благодаря своей скорости, дальности
полета и мощным средствам самообороны, он существенно повысит боевой потенциал
авиации ВМС, а также объединенных разновидовых формирований американских
Вооруженных Сил".
EA-18G - самолет РЭБ, созданный специально для нужд авианосной авиации ВМС США.
"Гроулер" постепенно заменит устаревшие уже не только технически, но и морально
созданные на базе корабельного штурмовика самолеты РЭБ EA-6B "Проулер"
(Prowler), состоящие на вооружении палубной авиации с 1971 г. (их авиапарк в
настоящее время включает 120-122 единицы; запланировано полное снятие их с
вооружения в период 2010-15 гг.).
"Гроулер" спроектирован на базе двухместного F/A-18F "Супер Хорнет" (Super
Hornet) и, по заявлению разработчиков, унифицирован с ним на 99%. Это,
естественно, облегчит процесс обучения личного состава и позволит сократить
расходы на обучение летного и технического персонала и на техническое
обслуживание новых самолетов. Конструктивно же EA-18G будет отличаться от
F/A-18F тем, что в отсеке, где у "Супер Хорнета" установлена 20-мм авиационная
пушка, у "Гроулера" будет размещена аппаратура бортового комплекса РЭБ (станция
LR-700 и приемник системы спутниковой связи). А также наличием убранных в
специальные контейнеры антенн станции ALQ-218(V)2 на законцовках консолей
крыла. Естественно, изменения коснутся кабины.
Основное предназначение EA-18G - решение широкого спектра задач, связанных с
ведением радиоэлектронного противодействия противнику: от радиоразведки до
радиоэлектронного подавления связной аппаратуры противника и постановки помех
его радиолокационным средствам различного назначения (в американских документах
в отношении EA-18G употребляется термин airborne electronic attack - AEA).
Однако командование ВМС США рассматривает EA-18G не только как обычный самолет
РЭБ, а как один из важнейших элементов перспективной системы разведки и
радиоэлектронной борьбы национального флота и объединенных формирований,
ведущих боевые действия на морских и приморских ТВД. Так, активно обсуждается
возможность интеграции в единую комплексную систему "Гроулеров" и
разведывательно-ударных (разведывательных) беспилотных летательных аппаратов.
Ведь оснащенные соответствующими аппаратурой РЭБ и ударным вооружением
(например, УР класса "воздух-поверхность"), такие БПЛА смогут проникать внутрь
обороны противника и без риска для жизни своих летчиков выводить, временно или
совсем, из строя его системы связи, радиолокационные посты и пр.
Основное специальное оборудование - подвесные контейнеры новейшего комплекса
РЭБ, созданного на базе ICAP III (Improved Capability III) и разработанного
специалистами Northrop Grumman в рамках программы модернизации самолетов EA-6B
"Проулер" (оснащение - с 2005 г.). Основу комплекса составляет цифровая станция
ALQ-218(V)2 - модернизированный вариант станции ALQ-218 аналогичного
назначения, созданной специалистами Northrop Grumman изначально для установки
на самолетах РЭБ EA-6B "Проулер". В последнем случае стоимость 10-летней
программы оценивалась в 678 млн. долларов. В случае же с EA-18G расходы в
течение тех же 10 лет были определены в размере 644 млн. долларов. При этом
руководство компании-разработчика ожидает, что в период до 2013 г. для
самолетов обоих типов будет выпущено 220 комплектов ALQ-218 и ALQ-218(V)2.
Следует также отметить, что установка нового оборудования на "Гроулер" была
запланирована постепенно. Hапример, Block I получит модернизированную
аппаратуру РЭБ ALQ-99 и цифровую станцию ALQ-218(V)2/LR-700, а модификации
Block II и Block III - новую станцию РЭБ взамен ALQ-99, активную БРЛС с
электронным сканированием луча AN/APG-79 AESA и т.д.
Boeing выступает главным подрядчиком по программе, а в числе субподрядчиков
числятся следующие, не менее крупные "столпы" американского
военно-промышленного комплекса - Northrop Grumman, General Electric и Raytheon.
Со стороны заказчика в роли наблюдающего по программе выступает отдел PMA-265
Командования авиационных систем ВМС США. Проектирование нового самолета РЭБ
компания Boeing начала еще в 1993 г., причем в инициативном порядке. Первый
демонстрационный полет прототипа (переоборудованный строевой F/A-18F) состоялся
15 ноября 2001 г. Самолет нес на внешних узлах подвески три контейнера ALQ-99 с
аппаратурой РЭБ и два подвесных топливных бака.
В 2002 г. были проведены три завершающих демонстрационных полета в серии из
пяти (5 апреля, 20 августа и 22 августа). Фактически во всех этих полетах в
качестве опытных использовались предоставленные командованием ВМС США обычные
строевые F/A-18F. В ходе апрельского полета самолет нес три "рэбовских"
контейнера ALQ-99 (на подкрыльевых узлах и центральном узле подвески под
фюзеляжем) и два подвесных топливных бака (на подкрыльевых узлах подвески).
"Таким образом, на сегодня мы успешно выполнили пять полетов, - рассказывал в
конце августа 2002 г. Пол Саммерс (Paul Summers), менеджер программы EA-18G
компании Boeing. - С каждым разом мы регулярно увеличивали для оснащенного
подвесными контейнерами типа ALQ-99 самолета объем решаемых задач и нагрузки в
полете. В конечном итоге в ходе демонстрационных полетов был достигнут потолок
в 10 тысяч метров и скорость полета 0,9М".
29 декабря 2003 г. Boeing получил от ВМС США пятилетний (2004-2009 гг.)
контракт на проектирование и проведение опытно-конструкторских и
демонстрационных испытаний стоимостью около 1,5 млрд. долларов. Hачальный этап
летных испытаний (в период до 2008 г. включительно) и наземные испытания будут
проходить на территории военно-воздушной базы ВМС США Патуксент-Ривер (Patuxent
River, штат Мэриленд) и полигоне Чайна-Лейк (China Lake, штат Калифорния).
В первой декаде мая 2005 г. с конвейера завода Boeing в Сент-Луисе был снят и
отправлен на переоборудование в "рэбовский вариант" первый из двух серийных
F/A-18F "Супер Хорнет". Переоборудование предусмотрено в рамках фазы
опытно-конструкторских и демонстрационных испытаний. В июне 2005 г.
аналогичному переоборудованию подвергся второй "Супер Хорнет". По словам
менеджера программы EA-18G от компании Boeing Боба Фельдмана (Bob Feldman), в
процессе переоборудования на самолетах в крыле прокладывались кабель-трассы,
необходимые для обеспечения работы контейнеров с аппаратурой РЭБ, подвешиваемых
на крайние точки внешней подвески. В носовой части монтировались специальные
держатели для целевой радиоэлектронной аппаратуры и для аппаратуры
инструментального контроля.
В общей сложности ВМС США запросили средства на 90 самолетов EA-18G, к
настоящему времени получено одобрение на финансирование до конца 2009
финансового года закупки 56 машин. Компания Boeing в 2002 г. предлагала
Пентагону построить для замены "проулеров" 180 машин. Однако ВВС от "Гроулера"
отказались - так же, как и КМП США, решившие продолжить эксплуатацию
"проулеров" до того момента, как на вооружение начнет поступать "рэбовская"
модификация F-35 (JSF).
Первый серийный "Гроулер" должен поступить на вооружение морской авиации США
уже в 2008 г.(ранее планировалось, что это событие наступит в середине 2009
г.). Hаиболее идеальным вариантом, считает командование ВМС, будет включение
шести самолетов EA-18G в состав каждого корабельного авиакрыла. Что касается
расходов на программу, то стоимость одного EA-18G будет, согласно расчетам, на
15-18% выше по сравнению со стоимостью одного F/A-18F. Если номинальная
закупочная цена одного "Супер Хорнета" объявлена в районе 50 млн. долларов, то
у "Гроулера" она 57-59 млн. долларов. Впрочем, в настоящее время
компания-разработчик и заказчик ведут интенсивные переговоры и предпринимают
всевозможные усилия с целью снизить закупочную стоимость одной машины как
минимум на 3 млн. долларов. Стоимость одного летного часа "Гроулера" в начале
2006 г. была объявлена в размере 7400 долларов.
Компания Boeing рассматривает вопрос создания так называемого Grouler Lite - дешевого экспортного варианта для оснащения ВВС
союзников. Эта модификация будет поставляться без подвесных контейнеров РЭБ и постановки помех линиям связи противника. Дело в том, что иностранные клиенты заинтересованы в
машине со значительным потенциалом "понимания обстановки", чем в самолете РЭБ. Потенциальными клиентами, которые могут
разместить заказ на Grouler Lite, считаются Австралия, Бразилия, Индия и Япония.
современная авиация
EA-18G Growler
ЛТХ
Военно-промышленный
курьер. Владимир Щербаков. "Гроулер" встает на крыло 
Уголок неба. 2009
(Страница:
Дата модификации:
)
