Уголок неба ¦ Focke-Wulf Fw.44 Steiglitz

Вторым за Fw-190 по известности самолетом "Focke-Wulf" несомненно является A 44 (Fw 44) Stieglitz, первый полет на прототипе которого в конце лета 1932 года выполнил Герд Ахгелис. Оснащенный мотором Siemens Sh.14а самолет представлял собой одностоечный биплан; каркас фюзеляжа изготовлен из стальных труб и обтянут полотном, крыло - деревянное с полотняной и фанерной обшивкой. Летные характеристики прототипа оказались неудовлетворительными, но в результате интенсивных летных испытаний под руководством Курта Танка, который пришел на фирму в 1931 году с BFW, все недостатки удалось устранить.

К. Танк возглавил отдел конструирования и летных испытаний "Focke-Wulf", в то время как Фокке полностью переключился на вертолетную тематику. Stieglitz пользовался огромной популярностью у пилотажников. Герд Ахгелис, Эмиль Кропф и Эрнст Удет творили на нем в воздухе такие чудеса на виражах, что в немалой степени способствовало получению экспортных заказов из Чили, Боливии, Китая, Чехословакии, Финляндии, Румынии, Швейцарии и Турции.

Лицензионное производство было налажено в Аргентине, Австрии, Бразилии, Болгарии и Швеции. В огромных количествах Stieglitz строился для нужд Люфтваффе, где он использовался как учебно-тренировочный вплоть до окончания Второй мировой войны. В предвоенные годы самолеты данного типа использовались в летной школе "Deutsche Verkehrsfliegerschule" и в спортивном обществе "Deutsche Luftsportverband".

Модификации :

Fw.44A	прототип с двигателем Siemens & Halske Sh 14.
Fw.44B	изменена хвостовая часть, фюзеляж удлинён с 6,60 до 7,29 м.
Fw.44С	двигатель Argus As 8, 1 экземпляр.
Fw.44D	после опытов с двигателем Аргус, вновь установлен Sh 14, внесены изменения, позволяющие использовать самолёт в качестве спортивного (в частности, установлены новые маслонасос и карбюратор). Мотор оснащён выпускным коллектором. Сиденья регулируемые по высоте, с углублением для парашюта, за ним крепился небольшой багажник из ткани. Предусмотрена возможность установки лыж. Серийный выпуск начался с 1934 года. Из-за большого количества заказов, самолёт модификации D кроме компании Focke-Wulf, выпустившей 747 экземпляров, также производился по лицензии на заводах других компаний (Bucker Flugzeugbau — 85 штук, AGO Flugzeugwerke — 121 штука и Siebel Flugzeugwerke — 515 штук).
Fw.44E	аналогично модификации FW.44C (двигатель Argus As 8). В 1934 выпущено около 20 штук.
Fw.44F	усовершенствованная модель Fw.44D: установлены габаритные огни, посадочные фары и заднее колесо, доступ к багажному отсеку через клапан в фюзеляже, регулируемые сиденья.
Fw.44H	опытная машина с 6-цилиндровым рядным двигателем Hirth HM 501 (160 л. с. / 118 кВт). Единственный экземпляр (D-ETXA, заводской номер 67) совершил первый полёт лишь в 1941 году.
Fw.44J	последняя серийная модификация с двигателем Sh 14, предназначалась на экспорт.
Fw.44M	опытная машина с американским двигателем Menasco C4S Pirate (150 л. с. / 110 кВт); 1937 год.
Fw.44N	опытные машины с двигателем Bramo 325 (175 л. с. / 129 кВт): Fw 44 J (D-EHVA и D-ENGO, последний с капотом NACA). 10 декабря 1934 года испытывался в Рехлине, RLM выдало лицензию на эксплуатацию, но проект был закрыт так как ни Брамо, ни Фокке-Вульф не занимались дальнейшими работами двигателя.

ЛТХ:

Модификация	Fw 44J
Размах крыла, м	9.00
Длина, м	7.30
Высота, м	2.70
Площадь крыла, м2	20.00
Масса, кг
пустого самолета	525
максимальная взлетная	900
Тип двигателя	1 ПД Siemens Sh 14A
Мощность, л.с.	1 х 140
Максимальная скорость , км/ч	185
Крейсерская скорость , км/ч	158
Практическая дальность, км	675
Практический потолок, м	3900
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:

Fw.44A

Fw.44A

Fw.44A

Fw.44B

Fw.44C

Fw.44C

Fw.44D

Fw.44D

Fw.44D

Fw.44D

Fw.44E

Fw.44E

Fw.44E

Fw.44F

Fw.44F

Fw.44F

Fw.44J

Fw.44J

Fw.44J ВВС Аргентины

Шведский Fw.44J

Fw.44N

Fw.44N

Fw.44N

Кабины Fw.44D

Приборная панель пилота Fw.44D

Схемы:

Fw.44

Варианты окраски:

Fw.44B

Fw.44D

Fw.44J ВВС Турции