Неудача с ДАР-7СС.1 не останавливает Кирилла Петкова. Под его руководством в ДАР-Божуриште начинается разработка следующего самолета, получившего обозначение ДАР-8 и наименование "Славей" (Соловей). Конструктор возвращается к традиционной и испытанной, но - увы! - в 1936 году уже устаревшей схеме биплана смешанной конструкции. Крылья - деревянные с обшивкой из фанеры и полотна. Нижнее крыло имеет диедр +2о. Элероны имеются на верхнем и нижнем крыле. Хвостовые плоскости - металлической конструкции, обтянутой полотном. На вертикальном руле есть дефлектор, который может отклоняться на земле, если в полете самолет "тянет" влево или вправо. Крылья имеют N-стойки и кабельную обтяжку.

Корпус представляет металлическую ферму, обшитую в передней части и вокруг кабин дюралюминиевой жестью. Между моторным отсеком и остальной частью корпуса имеется противопожарная перегородка из 2,5-mm асбестовой плоскости, обшитой с двух сторон 1-mm дюралюминиевой жестью. Остальная часть обтянута импрегнированным полотном. Капот двигателя имеет очень удачную конструкцию и вместе с элегантно вытянутым корпусом придает самолету изящный вид. В аэродинамическом отношении ДАР-8 является воплощением стиля инж. Петкова и подтверждением его вкуса к современной форме.

Шасси состоит из двух независимых амортизационных стоек. Амортизационные стойки опираются на V-образные стойки, связанные с ними и с корпусом самолета посредством шарниров. Колеса - с шинами низкого давления "Данлоп" 500х180, оснащены воздушными тормозами. Оба тормоза управляются посредством гашетки на рычага управления, а каждый в отдельности - посредством кранов, связанных с педалями управления вертикального руля. Хвостовая опора самолета - с башмаком.

ДАР-8 разработан в двух вариантах - с рядным двигателем Walter-Major-IV и со звездообразным двигателем Walter-Mars, который более мощный, но за счет незначительного прироста максимальной скорости - на 12 км/ч теряется целый час продолжительности полета. Внешне разница в виде самолета проявляется в носовой его части, где установлена новая моторама и звездообразный двигатель. ДАР-8 с двигателем Walter-Mars на 49 cm короче. Серия выпущена с рядными двигателями, а самолет со звездообразным двигателем остается только как прототип. Первый полет состоял в январе 1936 г.

ДАР-8 "Славей" - двухместный тренировочный самолет, выполняющий без ограничений фигурный пилотаж с одним и двумя пилотами. По словам старых летчиков он был немного сложнее в управлении, но, так как на нем летали опытные летчики с солидной подготовкой, это не помешало тому, чтобы "Славей" стал одним из любимых самолетов.

Самолеты типа ДАР-8 окрашены серебристым лаком. Стойки - черные. На руле направления - болгарское знамя, а по бортам и на крыльях черной краской - буквенные обозначения национальной принадлежности.

ЛТХ:

Модификация	ДАР-8
Размах крыла, м	9.47
Длина, м	7.05
Высота, м
Площадь крыла, м2	18.50
Масса, кг
пустого самолета	525
максимальная взлетная	814
Тип двигателя	1 ПД Walter Major IV
Мощность, л.с.	1 х 130
Максимальная скорость, км/ч	178
Крейсерская скорость, км/ч	155
Практическая дальность, км	520
Практический потолок, м	4500
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  Первый серийный самолет ДАР-8  ДАР-8  ДАР-8  Последный серийный самолет ДАР-8  Самолет ДАР-8 с двигателем Walter-Mars

Список источников:

Иван Бориславов. ДАР-8 Славей Самолети строени в България. ДАР - Божурище ДАР-8 'Славей' Венелин Пастармаджиев. Българското авиостроене И.Бориславов, Р.Кирилов. Самолетите на България Le Fana de l'Avaition 1991-06. Jean Noel, Malcolm Passingham. La production aeronautique bulgare

Уголок неба. 2017