Caudron C.690 создавался как учебно-тренировочный самолет для пилотов одноместных истребителей. Он мало отличался от более ранней модели С.720 и имел увеличенное скругленное вертикальное оперение и неубирающиеся основные стойки шасси без подкосов, но с обтекателями колес. Самолет был тяжелее, чем С.720. Вместо двигателя Bengali Sport мощностью 140 л. с. на нем был установлен двигатель Renault 6Q-03 мощностью 220 л. с.

Первый опытный образец поднялся в воздух в начале 1936 года., второй - 18 февраля 1936 года. Вскоре после этого первый образец самолета С.690 был показан военно-воздушным миссиям Японии, СССР и США. В результате один одноместный самолет Caudron был закуплен Советским Союзом, и один - Японией, хотя какие модели - точно неизвестно. Возможно, это были самолеты С.690, но, по-видимому, с хвостовыми стабилизаторами не скругленной формы, как у предшествующей экспериментальной модели С.580. В ходе последующих официальных испытаний в Виллакублэ первый опытный образец разбился 10 мая 1937г., при этом погиб главный летчик-испытатель компании Caudron Рене Полан. Несмотря на катастрофу, интерес к машине продолжал расти, и вскоре поступил заказ на серийные самолеты для ВВС Франции.

Серийные машины отличались от опытных образцов треугольной формой стабилизатора и руля поворота, удлиненными стойками шасси и нерегулируемыми щелями в передней кромке крыла. Серийное производство разворачивалось медленно, летные испытания первых самолетов С.690М начались только в апреле 1939 года. Эти военные самолеты не были вооружены, но имели фотокинопулемет OPL. К концу мая того же года 15 самолетов получили центры подготовки летчиков-истребителей в Салоне, Дижоне и Этампе, но после капитуляции Франции в июне 1940 года ни один из них не был годен для эксплуатации. Один самолет после войны был восстановлен и 12 апреля 1945 года поднялся в воздух. Следы этой машины впоследствии затерялись.

ЛТХ:

Модификация	C.690
Размах крыла, м	7.70
Длина, м	7.82
Высота, м	2.60
Площадь крыла, м2	9.00
Масса, кг
пустого самолета	670
максимальная взлетная	1050
Тип двигателя	1 ПД Renault 6Q.05
Мощность, л.с.	1 х 220
Максимальная скорость , км/ч	370
Крейсерская скорость , км/ч	340
Практическая дальность, км	1100
Практический потолок, м	7000
Экипаж	1

Доп. информация :

Фотографии:  C.690 no.1  C.690 no.1  C.690 no.1  C.690 no.2, использовался фирмой "Caudron" в качестве демонстратора  C.690  C.690  C.690  C.690  C.690  C.690  C.690  Советский вариант C.690, изготовленный на заводе No.301 в Химках, во время испытаний в НИИ ВВС, 1939.  Советский вариант C.690, изготовленный на заводе No.301 в Химках, во время испытаний в НИИ ВВС, 1939.  Советский вариант C.690, изготовленный на заводе No.301 в Химках, во время испытаний в НИИ ВВС, 1939.  C.690M  C.690M  C.690M  C.690M  C.690M  C.690M захваченный немцами  Кабина C.690  Схемы:  C.690  Варианты окраски:  C.690 в НИИ ВВС  C.690M   C.690M Ecole de Pilotage d'Etampes  C.690M Ecole de Pilotage de La Rochelle-Laleu  C.690 no.2, использовался фирмой "Caudron" в качестве демонстратора  C.690M захваченный немцами (c) Yann Le Gal  C.690M Ecole de Pilotage de La Rochelle-Laleu

Список источников:

Авиация и Космонавтика 2012-01. В.Котельников. "Рено-Кодрон" и советская авиация Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Caudron C-690 Andre Hauet. Les Avions Caudron Avions 93,94. Christophe Cony. Le Caudron C.690 Avions 104. V.Kotelnikov, V.Kulikov, C.Cony. Les avions francais en USSR, 1921-1941 Avions Hors-Serie 40. Philippe Ricco. Les avions francais aux couleurs allemandes Le Fana de l'Aviation 1978-02-03. Edouard Mihaly. Les Caudron-Renault d'Entrainement L'Aeronautique 1936-11. Caudron C.690 (220 HP) L'Annee aeronautique 1936. Avion Caudron-Renault, Type C 690 Revue du Ministere de l'Air 1936-11-15. Caudron-Renault L+K 2002-22. Miroslav Balous. Caudron Renault C.690M Rafale 1000aircraftphotos.com. No. 12364. Caudron C.690 Rafale (F-AOLM c/n 7261.1)

Уголок неба. 2019