Итальянская компания Societa Aeronautica Meccanica Lombarda (SAML) была основана в Милане в  1913 году. Мастерские компании располагались в Монце.  В апреле этого же года года немецкий Aviatik B.I (Р.13) пилотируемый Виктором Штоффлером и Артуром Фаллером  занял второе место на конкурсе военных аэропланов в Италии. Следствием этого стала покупка лицензии на его производство компанией SAML. К тому же в 1914 году швейцарец  Р. Вильд (R.Wild), разработавший B.I стал главой конструкторского бюро SAML. Существует так же версия, что чертежи машины были выкрадены в результате удачных мероприятий итальянской разведки.

В Италии самолет строился под общим обозначением "SAML Aviatik". Первый полет прототипа состоялся в мак 1915 года. Первыми тремя вариантами, строившимися в Италии, стали SAML А.1 с двигателем Fiat А.10 мощностью 100 л. с, А.2 с мотором Le Rhone мощностью 120 л. с. и А.3 со 110-сильным ротативным двигателем Colombo. На всех вариантах предусматривалась возможность установки 6,5-мм пулемета Revelli. За исключением двигателей и пулемета итальянские машины мало чем отличались от германских самолетов.

А.1, А.2 и А.3 были построены в количестве 63 машин, и в 1915-1916 годах они применялись на фронте в качестве разведчиков и арткорректировщиков. Некоторые итальянские самолеты были построены в варианте SAML Aviatik с двигателями повышенной мощности Salmson (Canton-Unne) мощностью 140 л. с. (обозначался как Sal.Difesa) или Isotta-Fraschini V-4B. После окончания Первой мировой машины использовались в качестве учебно-тренировочных самолеты применялись до 1924 года.

Кроме итальянских ВВС SAML Aviatik использовались в Бельгии, Турции и Албании. Два самолета SAML A.3  были поставлены в 1922 году в Парагвай, где оба участвовали в подавлении революции 1922 г. на стороне правительственных войск. Один разбился в 1928 г., другой участвовал в войне в Гран-Чако с Боливией в 1932 - 1935 гг.

ЛТХ:

Модификация	A.1	A.2
Размах крыла, м	12.00	12.10
Длина, м	8.20	7.80
Высота, м	3.10	3.10
Площадь крыла, м2	39.00	40.00
Масса, кг
пустого самолета	700	650
нормальная взлетная	970	920
Тип двигателя	1 ПД Fiat A-10	1 ПД Le Rhone
Мощность, л.с.	1 х 100	1 х 120
Максимальная скорость, км/ч	115	130
Крейсерская скорость, км/ч	100	115
Продолжительность полета, ч	3	4
Скороподъемность, м/мин	70	74
Практический потолок, м	3000	2800
Экипаж, чел	2	2
Вооружение:	один 6,5-мм пулемет Revelli

Доп. информация :

Чертеж "SAML Aviatik"   Фотографии:  A.1  A.2  A.2  A.3  A.3  Sal.Difesa  Sal.Difesa  Бельгийский SAML Aviatik  Бельгийский SAML Aviatik  Парагвайский A.3  SAML Aviatik ВВС Турции   Схемы:  Sal.Difesa   Варианты окраски:  A.2 ВВС Италии

Список источников:

Наука и Техника. Сергей Мороз. Безоружные "немцы" Amedeo Chiusano, Maurizio Saporiti. Palloni, Dirigibili ed Aerei del Regio Esercito 1884-1923 Aerei Italiani - Scheda Tecnica. S.a.m.l. Aviatik Belgianwings.be. S.A.M.L. Italiankits.it. Saml 2 IWM.org.uk. SAML (Italian version of Aviatik B.I) Ilfrontedelcielo.it. Il Fronte del Cielo - La Caccia - 6.6 - 72 Squadriglia Avions 73. Antonio Luis Sapienza. Le Role de l'Aviation lors de la Revolution de 1922 au Paraguay L+K 2010-10. Miroslav Balous. S.A.M.L. Aviatik

Уголок неба. 2020