Curtiss O-1 ведет своё начало от бипланов Первой Мировой войны. К его проектированию приступили в начале 1920-х гг., а первый прототип вышел на испытания в 1924 г. Самолёт был выполнен по схеме расчалочного биплана с открытыми кабинами пилотов и неубираемым шасси. Крылья имели разный размах и площадь, причем консоли верхнего крыла получили прямую стреловидность. Фюзеляж изготовлялся из стальных труб со стальными распорными стержнями в качестве подкосов и обшивался полотном. В качестве силовой установки использовался рядный двигатель Liberty, впоследствии замененный на Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с.

Первая модель, обозначенная как Curtiss L-113 (или model 37), в 1925 году приняла участие в конкурсе на армейский разведчик, но проиграла самолёту Douglas XO-2. Фирма внесла некоторые доработки в конструкцию и в следующем году Curtiss Model 37A (армейское обозначение XO-1) был принят на вооружение. Первый заказ составил всего 10 машин, оснащенных двигателями Curtiss D-12. Один из них построили как O-1A с двигателем Liberty, а первый O-1 позже переоборудовали в VIP-транспорт O-1 Special. Остальные были приняты USAAC как самолёты-наблюдатели и имели обозначение О-1.

В 1927 году последовал второй заказ на улучшенный разведчик О-1B (Model 37B) и специальный самолёт О-1С. O-1B (Model 37В) - первый крупносерийный вариант имел много доработок, например колесные тормоза и подфюзеляжный дополнительный бак, который мог сбрасываться в полете. За ними появились четыре O-1C как часть заказа на O-1B, переоборудованные в VIP- транспорты путем удлинения задней кабины и добавления багажного отсека (обозначение O-1D не применялось).

Наиболее крупной серией строился вариант О-1Е (Model 37I), оснащенный двигателем V-1150E. Другие усовершенствования включали масляно-пневматические амортизаторы шасси и рули высоты с роговой компенсацией. Позднее один O-1E модифицировали в VIP-транспорт с обозначением O-1F (Model 37J). Всего выпустили 41 самолёт данной модификации, два из которых прошли серию доработок и получили название O-1F (Model 37J, тоже из класса "special") и О-1G (также именовался как ХВТ-46 или Model 46). На XO-1G (Model 38) оборонительное вооружение из двух пулеметов Lewis заменили на турельную установку Scarff с одним пулеметом, установили новый стабилизатор и управляемое хвостовое колесо. XO-1G - это O-1E, который сначала модифицировали в XBT-4 (Model 46). Он участвовал в армейском конкурсе на учебный самолет для базовой подготовки летчиков. Дальнейшее совершенствование XO-1G привело к выпуску 30 O-1G.

Именно O-1G и стал последним самолётом в серии "O-1" - до 1931 года их построили 30 экземпляров, доведя таким образом общее количество построенных самолётов для USAAC до 127 машин. На первом опытном XO-1G, помимо перепроектирования горизонтального оперения и установки управляемого хвостового колеса, был проведен опыт по усилению оборонительного вооружения. Вместо спаренных пулеметов Lewis на нем попытались установить одну 20-мм пушку на шкворневой установке. Хотя испытания новой системы вооружения окончились без происшествий, такой вариант не получил признания из-за низкой скорострельности орудия и недостаточной точности.

Вообще, несмотря на моральную устарелость, конструкция О-1 оказалась очень удачной и имела множество модификаций, включая штурмовые варианты (А-3), разведывательные (О-11, О-12, О-13В\С\D, XO-16, Y1О-26 и О-39) и истребительные (F8C-1\С-3). 

Кроме США бипланы Curtiss весьма неплохо разошлись по миру. Первой экспортной модификацией стала Model 37F, представлявшими собой аналог О-1А. Десять таких самолётов были проданы в Перу, где их называли South American D-12 "Falcon". Годом позже соседняя Колумбия приобрела 100 самолётов модификации "Colombia Cyclone Falcon" с радиальными моторами Wright "Cyclone" мощностью 712 л.с., закрытыми кабинами пилотов и обтекателями на бортах. Небольшая партия самолетов О-1F "Chilean Falcon" была построена по лицензии в Чили, и 7 из них были позднее проданы Бразилии и получили регистрационные номера 3-111 - 3-117.

Именно бразильские самолёты и прослужили дольше остальных. Период их активной службы пришелся на 1932-1937 гг., после чего О-1F заменили более современными самолётами, а устаревшие разведчики направили для выполнения вспомогательных задач. Последние 6 самолётов использовались вплоть до начала 1941 года, пока не были списаны в виду сильной изношенности.

Модификации :

O-1	первая серийная модификация (Model 37A).
O-1A	вариант O-1 с двигателем Liberty.
O-1B	улучшенный вариант O-1 (Model 37B) c колесными тормозами и подфюзеляжным дополнительным баком.
O-1C	VIP-транспорт.
O-1E	вариант (Model 37I), оснащенный двигателем V-1150E
O-1F	транспортный вариант (Model 37J).
O-1G	вариант с  турельной установкой Scarff с одним пулеметом, новым стабилизатором и управляемым хвостовым колесом (Model 38).
O-11	(Model 37С) - модификация O-1, предназначенная для Национальной гвардии, с двигателями Liberty; XO-11 - переоборудованный O-1, после которого выпустили 66 серийных O-11; один O-11, использовавшийся для испытаний, стал вторым XO-11, а еще один оснастили модифицированным хвостовым оперением, двойным управлением и выполнили некоторые другие доработки, обозначив его O-11A; последний O-11 стал XO-12 с новым звездообразным мотором Pratt & Whitney R-l 340 Wasp.
XO-13	один O-1 обозначили XO-13 после установки нового двигателя Curtiss Conqueror. Самолет успешно выступил на Национальных воздушных гонках 1927 года; в этих соревнованиях участвовал и XO-13A с крыльевыми радиаторами. O-1C после установки двигателя Conqueror стал называться O-13B и применялся в качестве разведчика; три O-1E после аналогичного переоснащения обозначили как YO-13C (Model 37К); единственным YO-13D стал O-11 с Conqueror с турбонагнетателем, позднее его переоборудовали в O-13C, а потом в O-1B.
XO-16	O-11 с модифицированным фюзеляжем и двигателем Conqueror (Model 37G).
XO-18	O-1B, некоторое время использовавшийся для испытаний двигателя Curtiss Chieftain.
Y1O-26	O-1E с двигателем Conqueror, оснащенным системой охлаждения Prestone, для которой требовался уменьшенный радиатор (Model 37L).
O-39	O-1G с двигателем Curtiss V-1570-25 Conqueror; 10 таких машин под обозначением Model 38А были построены в 1931 году. Все они имели радиаторы того же размера, как на P-6E, и оснащались обтекателями колес.
Civil Falcon	выпущено 20 гражданских самолетов, в том числе Conqueror Mailplane, D-12 Mailplane, Lindbergh Special для Чарльза Линдберга и 14 Liberty Mailplane. Последний представлял собой одноместный почтовый самолет с двигателем Liberty.

ЛТХ:

Модификация	O-1E
Размах крыла, м	11.58
Длина, м	8.28
Высота, м	3.20
Площадь крыла, м2	32.79
Масса, кг
пустого самолета	1325
максимальная взлетная	1927
Тип двигателя	1 ПД Curtiss V-1150E
Мощность, л.с.	1 х 435
Максимальная скорость, км/ч	227
Крейсерская скорость, км/ч	196
Практическая дальность, км	1014
Практический потолок, м	4665
Экипаж, чел	1
Вооружение:	один 7.7-мм пулемет

Доп. информация :

Фотографии:  XO-1  XO-1  XO-1  O-1  O-1  Серийный O-1  O-1A с двигателем Liberty  O-1A  O-1B  O-1B  O-1C  O-1C  O-1C  O-1E  O-1E  O-1E  O-1E  O-1E  O-1E  O-1E  Единственный O-1F  Прототип XO-1G  O-1G  O-1G  O-1G  O-1G  O-1G  O-1G  Кабина пилота O-1  Задняя кабина O-1C   Схемы:  O-1  O-1B  O-1E  Компоновочная схема   Варианты окраски:  O-1E USAAC  O-1G USAAC  D-12 ВВС Боливии

Список источников:

Андрей Крумкач. Ближний разведчик \ легкий бомбардировщик Curtiss O-1 "Falcon" de Agostini. Мировая Авиация. Curtiss Model 37 и Model 38 Falcon (серии O-1, O-11, O-12, O-13, O-16, O-18, O-26 и O-39) Aerofiles.com. Curtiss Putnam. Peter M. Bowers. Curtiss Aircraft 1907-1947 Squadron/Signal 1128. Aircraft Number 128. Larry Davis. Curtiss Army Hawks Putnam. G.Swanborough, P.Bowers. United States Military Aircraft Since 1909 Squadron Signal 6024. Dana Bell. Air Force Colors vol.1 1926-1942 Airandspace.si.edu. Curtiss Falcon Model O-1 Rebo. J.Batchelor, M.V.Lowe. The Complete Encyclopedia of Flight 1848-1939 Le Fana de l'Aviation 1992-09. Pierre Gaillard. Histoires d'O- The Aircraft Year Book 1930 1000aircraftphotos.com. No. 3375. Curtiss 37A O-1 Falcon US Army Air Service

Уголок неба. 2020