Уголок неба ¦ Farman F.30/40 Horace

В середине 1915 года Анри и Морис Фарман объединили усилия по созданию новых образцов самолетов для французских ВВС. Первым результатом совместной работы стал Farman F.30, вобравший в себя лучшие качества предыдущих разработок обоих братьев-авиаконструкторов. F.30 - двухместный полутораплан смешанной конструкции типичной для всех "Фарманов" схемы с толкающим винтом и ферменным фюзеляжем. Лонжероны, межкрыльевые стойки, продольные балки хвостовой фермы, стойки шасси и каркас оперения - тонкостенные стальные трубы. Гондола имела деревянный каркас и фанерно-дюралевую обшивку. Крылья и оперение покрыты полотном.

"Фарман" F.30 не обрел широкой известности на западном фронте. В России же, напротив, он стал одним из наиболее массовых аэропланов того времени. Только завод "Дукс" построил в 1916-1921 годах свыше 400 экземпляров машины. Это объясняется тем, что F.30, наряду с "Вуазеном", оказался наиболее подходящим для установки самого распространенного в России авиадвигателя "Сальмсон". В 1918-1920 гг. самолет применялся на всех фронтах гражданской войны. Затем, до 1923 года, F.30 использовались как фоторазведчики и бомбардировщики в боях с басмачами.

Первые F.30 попали на франко-германский фронт в декабре 1915 года, но вскоре вместо них фирма Фарман запустила в серию F.40, отличавшийся увеличенными размерами, двигателем, системой шасси и более обтекаемой гондолой, выклеенной из шпона. В дальнейшем выпускался целый ряд вариантов этой машины, активно применявшихся во французской и бельгийской военной авиации. 47 французских и 2 бельгийских эскадрильи летали в 1916 году на F.40 и его модификациях. Но устарелость концепции "Фармана" была уже очевидной. Неустранимый порок всех самолетов подобной схемы - отсутствие защиты хвоста делал их легкой добычей для все более многочисленных германских истребителей.

В феврале 1917 года французский Директорат аэронавтики издал приказ о запрете дальнейшего строительства боевых самолетов, в том числе и разведчиков, с задним расположением силовой установки. Вскоре после этого "Фарманы" начали снимать с вооружения. Некоторое время они еще использовались в роли ночных бомбардировщиков.

Модификации :

F.30	первая модификация.
F.40	увеличенная версия F.30.
F.40P	приспособленный для стрельбы ракетами Le Prieur.
F.41	с уменьшенным размахом крыльев и более угловатой гондолой экипажа.
F.56	сходный с самолетом F.41, но с двигателем Renault мощностью 170 л.с.
F.60	на котором планер самолета F.40 был совмещен с двигателем Renault мощностью 190 л.с.
F.61	на котором планер самолета F.41 был совмещен с двигателем мощностью 190 л.с..

ЛТХ:

Модификация	F.40
Размах крыла, м	17.60
Длина, м	9.25
Высота, м	3.90
Площадь крыла, м2	52.00
Масса, кг
пустого самолета	748
нормальная взлетная	1120
Тип двигателя	1 ПД Renault
Мощность, л.с.	1 х 135
Максимальная скорость, км/ч	135
Крейсерская скорость, км/ч	122
Продолжительность полета, ч.мин	2.20
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	4000
Экипаж, чел	2
Вооружение:	один-два 7.7-мм пулемета в кабине наблюдателя боевая нагрузка - 50 кг легкие бомбы или 10 ракет Le Prieur

Доп. информация :

Чертеж "Farman F-30"
Фотографии:

HF.30

HF.30

HF.30

HF.30

HF.30

HF.30

HF.30

HF.30

HF.30 Красной армии

F.40

F.40

F.40

F.40

F.40

F.40

F.40

F.40

F.40

F.40 ракетами Le Prieur

F.40

F.40

Схемы:

HF.30

F.40

Варианты окраски:

HF.30 Чешского легиона

F.40 ВВС Франции (c) David Mechn