В середине 1916 г. Д.П.Григорович приступил к созданию специального "зимнего гидроплана", способного летать зимой над льдами Балтики. На совещании 20 сентября 1916 г., когда обсуждалось техническое задание, С.С.Щетинин пообещал построить его к середине октября. Так появился одномоторный трехстоечный биплан с толкающим винтом, установленный на три поплавка - два главных подкрыльевых и один хвостовой понтонного типа. Кабину разделили на две секции: спереди установили подвижную раму для пулемета "Льюис" или "Виккерс", пилот сидел во второй кабине. В полет брали бомбы до 100 кг.

К 6 ноября 1916 г. самолет испытали и приняли в состав флота, началась постройка серии из 40 машин. В декабре первый серийный М-16 поступил в 3-ю морскую авиастанцию в Ревеле. Всего их построили 36 и почти все они после 1917 г. оказались за границей, в основном, в Финляндии. В Советской России оказались всего несколько М-16, сведений об их судьбе не сохранилось.

ЛТХ:

Модификация	М-16
Размах крыла, м	17.00
Длина, м	8.60
Высота, м
Площадь крыла, м2	61.80
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная
Тип двигателя	1 ПД Salmson
Мощность, л.с.	1 х 150
Максимальная скорость , км/ч	110
Крейсерская скорость , км/ч	92
Продолжительность полета, ч.мин	5
Cкороподъемность, м/мин	67
Практический потолок, м
Экипаж	2
Вооружение:	один 7.62-мм пулемет, до 100 кг бомб

Доп. информация :

Фотографии:  М-16   Схемы:  М-16

Список источников:

Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )