Летом 1913 г. на заводе Щетинина начались первые работы по гидросамолетам. Начались они почти случайно. Морской летчик капитан Д. Н. Александров разбил летающую лодку ⌠Доннэ-Левек■, несколько разнотипных экземпляров которой, купленные во Франции в 1912-1913 гг., эксплуатировались в морской авиации Балтийского моря. По-видимому, полет Александрова, закончившийся аварией, был им произведен с нарушением каких-то формальностей и ему угрожало взыскание, которого можно было избежать, отремонтировав самолет и тем вернув казне убыток. Александров обратился на Русско-Балтийский вагонный завод. Там за ремонт запросили 6 500 руб., на заводе Лебедева - 6 тыс. руб. Такая цена была Александрову не по средствам. Тогда он обратился на завод Щетинина. Здесь Д. П. Григорович, по совету заведующего чертежным бюро Андрея Николаевича Седельникова, уговорил Щетинина отремонтировать самолет бесплатно, но при этом изучить его для дальнейших работ по летающим лодкам, к которым собирались приступить. С Александрова взяли для приличия 400 руб. и самолет ему отремонтировали. Поскольку нос лодки был разбит совершенно. Д. П. Григорович восстановил его по своим соображениям, сделав более килеватым. В общем получилась лодка ⌠Доннэ-Левек■, но с изменениями. Она исправно летала, и Александров благополучно вернул ее морскому ведомству.

По чертежам гидросамолета ⌠Доннэ-Левек■, выполненным с натуры при его восстановлении с некоторыми изменениями. Д. П. Григорович осенью 1913 г. построил свою первую летающую лодку М-1 (Морской первый). Корпус был на один метр короче, чем в ⌠Доннэ-Левек■, кроме того, Д. П. Григорович изменил профиль крыльев, сделав его более близким к профилю ⌠Фармана-ХVI■ Нос лодки был сделан килеватым, днище на редане - вогнутым, за реданом - слабо килеватым, высота редана по бортам была около 200 мм, по оси - 80 мм. Двигатель - ⌠Гном■ в 50 л.  Площадь и форма крыльев были в общем сохранены. Коробка крыльев точно так же помещалась над корпусом лодки на трехногих кронштейнах высотой около 160 мм, сваренных из стальных труб.

Уже 6 июня после полетов в Либаве лейтенанта И.И.Кульнева самолет официально занесли в списки казенного имущества, обозначив его Щ-1 по названию завода С.С.Щетинина, т.е. гидроплан имел двойное обозначение - М-1 (Щ-1). Летающая лодка М-1 летала в общем удовлетворительно, но требовалась ее дальнейшая доработка, повышение ее летных качеств. В строю самолет находился до 2 декабря 1914 г., пока его не разбил лейтенант А.А.Тучков на 2-й авиастанции в Кильконде (о.Эзель). Машину не восстанавливали.

ЛТХ:

Модификация	М-1
Размах крыла, м	13.68
Длина, м	8.00
Высота, м
Площадь крыла, м2	33.50
Масса, кг
пустого самолета	420
нормальная взлетная	620
Тип двигателя	1 ПД Gnome
Мощность, л.с.	1 х 50
Максимальная скорость , км/ч	90
Крейсерская скорость , км/ч	68
Практическая дальность, км	100
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  М-1

Список источников:

Арон Шепс. Самолеты Первой мировой войны: Страны Антанты Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )