Прототип самолет HE.9a (D-1617) был построен в единственном экземпляре, но на нем был поставлено несколько мировых рекордов скорости полета с грузом для гидросамолетов.

21 мая 1929 года на нем были установлены несколько мировых рекордов для гидросамолетов, в том числе рекорд скорости в 231 км/ч на 500-км маршруте с грузом 1000 кг. 10 июня на самолете HE 9 установили рекорд скорости на 1000-км маршруте с грузом 1000 кг.

Чуть позже были выпущены один трехместный HE.9b и четыре двухместных HE.9c c двигателем BMW VI 6,3ZU 660 л.с. (485 кВт). Все они были переданы Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS).

В течении 1930-31 годов было изготовлено еще восемь экземпляров HE.9d с той же силовой установкой что и HE.9a и немного удлиненным фюзеляжем.

Часть самолетов так же были переданы DVS, а несколько на базу ВМС в Варнемюнде, для так называемой "группы Колер", где проходили подготовку летчики флота. Последние HE.9 были сняты с вооружения учебных частей в 1936-37 годах.

Краткое техническое описание HE.9c.

Фюзеляж представлял из себя деревянный каркас с полотняной обшивкой корпуса. Экипаж находился в открытой кабине и от ветра был защищен плексигласовыми козырьками.

Крыло и элероны представляли из себя деревянный каркас с полотняной обшивкой корпуса. Оперение было выполнено по однокилевой схеме.

Шасси состояло из двух больших деревянных поплавков. Поплавки крепились к фюзеляжу и к крыльям подкосами.