Воодушевленный успехом своей четвертой модели, Henry Farman продолжил ее совершенствование. Он убедился в необходимости гондолы, защищающей пилота и снижающей аэродинамическое сопротивление, отказался от использования переднего руля высоты, соединил элероны так, что когда один опускается, то другой поднимается. В 1912 году появился самолет HF.15, вобравший в себя все новшества.

Двухместный полутораплан с толкающим винтом.  Конструкция смешанная. Продольные балки хвостовой фермы, контуры оперения и элементы шасси из стальных труб, крылья деревянные с полотняной обшивкой, гондола выклеена из фанеры.

Верхнее крыло этого самолета было значительно большего размаха, чем нижнее. Элероны на нижнем крыле отсутствовали, а на верхнем занимали большую часть размаха крыла. Балки хвостовой фермы были не параллельны, а сходились к рулю поворота. Руль высоты монопланный. На самолетах устанавливались ротативные двигатели Гном от 70 до 100 л.с., не требовавшие громоздких радиаторов для охлаждения.

HF.16, созданный в середине 1913 года по требованию военных, отличался несколько меньшими размерами, площадью крыльев и рядом незначительных технологических усовершенствований. Этот тип выпускались серийно на заводе фирмы Фарман в Билланкурте, и на российских заводах Щетинина, Лебедева и "Дукс". Всего в России построено около 300 F.16.

Самолеты отличались исключительной простотой пилотирования и надежностью. Уже в 1913-м Фарман HF.15 был принят на вооружение французских, английских, российских и бельгийских ВВС в качестве связной и разведывательной машины. Позднее самолет появился в Италии, Румынии и некоторых других странах.

В начале Первой мировой войны Фарманы широко применялись на всех фронтах. Однако вскоре сказалась слабая энерговооруженность этих машин, не позволяющая должным образом вооружить самолет. Установка пулемета и принятие на борт даже небольшой бомбовой нагрузки резко ухудшали и без того невысокие летные характеристики. В результате к лету 1915 они были отправлены в учебные части. На восточном фронте, в России, они продержались на фронте несколько дольше, а последующая гражданская война заставила еще раз использовать их по прямому назначению - в качестве разведчиков и самолетов связи.

ЛТХ:

Модификация	HF.16
Размах крыла, м	13.76
Длина, м	8.06
Высота, м	3.16
Площадь крыла, м2	35.00
Масса, кг
пустого самолета	410
нормальная взлетная	650
Тип двигателя	1 ПД Gnome
Мощность, л.с.	1 х 70
Максимальная скорость, км/ч	90
Крейсерская скорость, км/ч	82
Продолжительность полета, ч.мин	3.20
Cкороподъемность, м/мин	36
Практический потолок, м	2500
Экипаж, чел	2
Вооружение:	Не предусмотрено. Иногда в частях ставили подвижный "Кольт", "Виккерс" или "Льюис" на шкворне у летнаба.

Доп. информация :

Чертеж "Farman F-15"   Фотографии:  HF.15  HF.15  HF.15  HF.15  HF.15  HF.15  HF.16  HF.16  HF.16  HF.16  HF.16  HF.16  HF.16  HF.16  HF.16   Схемы:  HF.16   Варианты окраски:  HF.16 РИВВФ  HF.16 из состава 1-го КАО (c) Михаил Быков

Список источников:

Сергей Острожинский . Доисторическая Авиация - Farman HF.15/16/20 Вячеслав Кондратьев. Разведывательные самолеты Первой мировой войны Наука и Техника. Сергей Мороз. Рождение воздушного флота России. "Фарман", Сикорский и другие Авиация и Время 1997-04. В.Куликов. Российская армейская авиация в I мировой войне Авиация и Космонавтика 2006-09. А.Лашков. Развитие высшего пилотажа в России в первые десятилетия XX столетия Авиация и Космонавтика 2012-08. А.Демин. Зарождение военной авиации в России DocAvia 21. J. Liron. Les Avions Farman Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Farman HF-16 James J. Davilla, Arthur M. Soltan. French Aircraft of the First World War Авиару.рф. Разведывательный и наблюдательный самолет Farman F.15/16

Уголок неба. 2022