После успешных испытаний прототипа Армия США заказала небольшую серию из 12 разведывательных машин R-2. Вскоре британский флот заказал сразу 100 экземпляров данного самолета. Версия для RNAS отличалась установкой двигателя Sunbeam Arab II мощностью 200 л.с.

В этом же году на фирме построили один рекордный самолет R-2A, побивший в августе национальный высотный рекорд для своего класса, достигнув отметки в 8105 футов (2740 м).

В 1917 году компания построила три гидросамолета для ВМС - R-3. Эти самолеты отличались увеличенным размахом крыльев (17.4 метра).

Паралельно начался выпуск улучшенной версии R-2 для Авиационного корпуса Армии США - R-4. Эти самолеты получили новые двигатели Curtiss V-2-3 мощностью 200 л.с. (149 кВт). Всего было построено 55 экземпляров самолета, часть из которых использовались в роли медицинских.

Серию продолжили 12 самолетов R-4L с двенадцитицилиндровым мотором Liberty L-12 и четыре почтовые R-4LM (переделанных из R-4L) с отсеком для почты вместо передней кабины.

Пропустив индекс "5" компания в 1921 году начала производство поплавковой версии R-6, с длинными крыльями R-3 и силовой установкой от R-4. Для ВМС было построено 95 машин, использовавшихся как учебные торпедоносцы. Естественно не обошлось без версии с двигателем Liberty - военные заказали сразу 122 самолетов R-6L и еще 40 было переоборудовано из R-6.

"Семерка" из этого семейства была построена еще в 1916 году. Это был самолет для дальних перелетов, построенный по заказу газеты "New York Times".  Закончить перелет R-7 не смог, но все же пролетев 727 километров он побил рекорд США.

Последней серийной модификацией стал легкий бомбардировщик R-9 (последний по нумерации, версии R-8 не существовало). Этот  самолет был схож с R-6, но с противоположным расположением экипажа, с пилотом в первой кабине.  Для флота в 1917 году было построено 112 экземпляров.

Кроме серийных самолетов были построены еще один самолет Pusher R с толкающим винтом и Twin R с экспериментальной двойной силовой установкой.