Первый конкурс на учебные самолеты в 1924 году закончился неудачей, так как не один проект не удовлетворял требованиям военных. В этой ситуации в 1926 году был объявлен второй конкурс. Основным условием стало использование старых двигателей SPA-6A или Austro Daimler, стоявших соответственно на устаревших истребителях Ballila и Oeffag D-III.

Инженер Бартел на основе своей конструкции ВМ-2 представил новую конструкцию ВМ-3. однако после сравнительных оценок военные остановили свой выбор на двух проектах ST-4 и PWS-2.

Однако несмотря на это Бартел продолжал свои разработки и взялся за новый проект ВМ-5. Прототип ВМ-5а с двигателем Austro Daimler, выполнил свой первый полет 27 августа 1928 года. Вскоре самолет передали на воинские испытания, в ходе которых были внесены некоторые изменения.

В ходе оценочных полетов на аэродроме Лавицы зимой 1929 года на самолет были установлены лыжи, которые показали себя прекрасно. Второй прототип BM-5b с двигателем SPA впервые поднялся в воздух 15 апреля 1929 года. По сравнению со своим предшественником он был тяжелее на 60 кг за счет большего запаса топлива. Прототип версии ВМ-5с был облетан 29 июля 1929 года, причем опять таки на нем стоял более мощный двигатель.

А 20 марта 1929 года был подписан контракт на серийное производство 40 машин: 20 в версии ВМ-5а и 20 версии BM-5b, причем первые пять машин были оснащены двигателем AD225, а следующие пять - SPA . все серийные самолеты получили одно военное обозначение ВМ-5Р2. поставки были окончены в 1930 года. Серийные самолеты получили сменное шасси. Все серийные самолеты кроме летных школ были распределены по авиаполкам. В апреле 1938 года самолеты были заменены на PWS-26. Хотя в сентябрьских событиях 1939 года несколько самолетов все находились на аэродромах.

ЛТХ:

Модификация	BM-5a2
Размах крыла, м	11.20
Длина, м	7.81
Высота, м	3.18
Площадь крыла, м2	31.00
Масса, кг
пустого самолета	980
нормальная взлетная	1350
Тип двигателя	1 ПД Austro Daimler
Мощность, л.с.	1 х 225
Максимальная скорость у земли , км/ч	164
Крейсерская скорость , км/ч	145
Практическая дальность, км	420
Скороподъемность, м/мин	156
Практический потолок, м	3250
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  BM-5a1  BM-5a1  BM-5a1  BM-5b2  BM-5b2  BM-5b2  BM-5c1  BM-5c2  BM-5c2  BM-5d  BM-5d  BM-5d  Схемы:  BM-5a2  Варианты окраски:  BM-5a  ВМ-5b  ВМ-5c  ВМ-5d

Список источников:

Михаил Жирохов. Самолет Bartel BM-5 Andrzej Morgała. Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 Barwa w Lotnictwie Polskim No.10. Tadeusz Krolikiewicz. Bartel BM-5 Putnam. Jerzy B. Cynk. Polish Aircraft 1893-1939 Hikoki. Robert Peczkowski, Bartlomiej Belcarz. White Eagles Samolotypolskie.pl. Bartel BM-5 (BM-300), 1928

Уголок неба. 2020