Войсковые испытания двухместной модификации прошли успешно и в конце 1931 года Regia Aeronautica заказали серию из 100 учебно-тренировочный самолетов Ba.25.  Первый Ва 25 попал в гражданскую летную школу, расположенную в Чинизелло Бальзамо.

Весь заказ был выполнен к 1935 году. В этом году, в связи с расширением итальянских ВВС, спрос на эти самолеты  резко возрос - к 1938 году для ВВС Италии было поставлено еще 481 машина (общее количество самолетов выросло до 719 машин) и еще около сотни были поставлены на экспорт в Боливию, Эквадор и Венгрию. Еще несколько самолетов продали частным владельцам и гражданским аэроклубам. Самолеты этого типа собирались по лицензии на фирмах CNA и SAI.

На самолете устанавливались различные звездообразные двигатели, включая Alfa Romeo (Armstrong Siddeley) Lynx - этот вариант обычно обозначали Ва 25/Lynx. Машины с мотором Alfa Romeo D.2 мощностью 240 л. с. (179 кВт) обозначали Ва 25/D.2, с мотором Isotta-Fraschini Asso 200 мощностью 220 л.с. (164 кВт) - Ba25/Mezzo-Asso.

Кроме того выпускались еще два варианта самолета. Ва. 25 Ridotto - самолет делали малой серией в одноместной версии с уменьшенными крыльями; он эффективно использовался для обучения пилотажу. Самолеты этого типа полюбились некоторым опытным летчикам. И Ва.25-I (он же Ва 25 Idro) - двухпоплавковый гидросамолет. Собрали порядка 42-х машин в качестве двухместных учебных самолетов первоначального обучения в ряде школ гидроавиации. Кроме того, несколько обычных машин Ва.25 переделали в поплавковый вариант

Ba.25  оставался на вооружении учебных частей Regia Aeronautica и во время Второй Мировой войны. Так же часть самолетов были захвачены союзниками и переданы в свои учебные части.