|
Вершиной развития двухместных "Альбатросов" в годы Первой мировой войны стал Albatros C.XII
(фирменное обозначение L.27). Созданный в середине 1917-го, этот красивый, элегантный аэроплан обладал великолепными летными данными. Благодаря высокой энерговооруженности и отличной аэродинамике С-XII развивал скорость, недоступную даже для большинства одноместных истребителей того периода. Этот
аэроплан являлся дальнейшим развитием С.Х, при разработке которого
компания учла опыт, полученный при создании истребителей серии "D".
Самым заметным отличием C.XII от С. X был новый выхлопной коллектор,
направленный вниз по правому борту, вместо выхлопной трубы,
установленной вертикально над мотором.
Менее заметные, но более важные изменения включали эллиптическое сечение
фюзеляжа и новое хвостовое оперение. Площадь киля уменьшили, а для
сохранения продольной устойчивости под фюзеляжем установили гребень, к
которому крепился хвостовой костыль. Также уменьшили площадь
горизонтального оперения, одновременно изменив его форму. Стабилизатор
получил фанерную обшивку.
Фюзеляж - клеенный монокок овального сечения и радиатор, вписанный в контур верхнего крыла, создавали минимальное лобовое сопротивление.
Правда, за малый вес и аэродинамическое совершенство пришлось заплатить отсутствием какой-либо бомбовой нагрузки. Максимум, что мог нести "Альбатрос", помимо экипажа и разведывательного оборудования - это несколько мелких бомб в кабине летнаба, которые сбрасывались вручную. C-XII строили те же авиазаводы, что и
C-X, за исключением фирмы Роланд.
C.XII поступил на вооружение в 1918 году и оставался в эксплуатации до конца
Первой мировой войны.
Один C.XII, собранный в
нижегородском 4-м авиапарке передали на службу
в ВВС Красной авиации. Аппарат с мотором "Фиат" 240
л. с. и с непонятным номером 3 появился там в апреле 1921 г.; в ноябре его
перевезли в Москву, что-то доделали и облетали 2 марта 1922 г., приписав
затем к НОА. Шавров В. Б. неправильно называл "двенадцатый" "семнадцатым" -
"Альбатрос-17", вслед за оригинальной подписью к фотографиям, изображающим,
скорее всего, "трудное прошлое" уже упоминавшегося самолета.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
Albatros C.XII |
|
Размах крыла, м |
14.12 |
|
Длина, м |
8.84 |
|
Высота, м |
3.25 |
|
Площадь крыла, м2 |
42.70 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
580 |
|
нормальная взлетная |
1061 |
|
Тип двигателя |
1 ПД Mersedes D.IVа |
|
Мощность, л.с. |
1 х 260 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
210 |
|
Крейсерская скорость, км/ч |
178 |
|
Продолжительность полета, ч.мин |
4.20 |
|
Максимальная скороподъемность, м/мин |
250 |
|
Практический потолок, м |
5640 |
|
Экипаж, чел |
2 |
|
Вооружение: |
один передний 7.92-мм пулемет LMG 08/15 и
один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине самолета
небольшая бомбовая нагрузка на внешних стойках. |
|
Доп. информация : |
|
|
 Уголок неба. 2020
 |
авиация первой мировой
Albatros C.XII
ЛТХ
Вячеслав Кондратьев. Разведывательные самолеты Первой мировой войны