Спортивно-пилотажный самолёт Як-50 разработан в ОКБ А.С.Яковлева в 1972 году под руководством В.П.Кондратьева. Было решено сохранить аэродинамическую схему Як-18ПС, но уменьшить габаритные размеры. Конструкция стала цельнометаллической. Применён более мощный двигатель М-14П. Серийное производство началось в 1976 году на Арсеньевском авиазаводе.

Як-50 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж типа полумонокок. Крыло прямое, трапецевидное в плане. Шасси трёхопорное с хвостовым колесом. Основные стойки в полёте поджимаются к крылу. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения М-14П конструкции А.Г.Ивченко с двухлопастным воздушным винтом изменяемого шага. Кабина пилота закрыта каплевидным фонарём. Запас топлива располагался в одном фюзеляжном баке. Для перелётов предусмотрена установка в фюзеляже дополнительного топливного бака.

Як-50 впервые принял участие в международных соревнованиях в 1976 году. Тогда на товарищеских соревнованиях по высшему пилотажу команд социалистических стран в Чехословакии сборная СССР на Як-50 одержала командную победу по всем трём упражнениям. Из 30 призовых мест советские спортсмены завоевали 23, в том числе 8 первых. Высокие лётные качества наиболее полно проявились во время 8 чемпионата мира по высшему пилотажу в августе 1976 года в Киеве на аэродроме "Чайка". На этих соревнованиях советские спортсмены завоевали 9 золотых, 8 серебряных и 6 бронзовых медалей. В.Лецко и Л.Леонова стали абсолютными чемпионами мира. В 1977 году на Як-50 была одержана победа на соревнованиях социалистических стран в Киеве и первом чемпионате Европы во Франции. Лётчиками О.Булыгиным и С.Е.Савицкой на Як-50 установлен ряд мировых рекордов скорости и скороподъёмности.

Поставлялся на экспорт в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу. На базе спортивного Як-50 разработан двухместный учебно-тренировочный самолёт Як-52.

ЛТХ:

Модификация	Як-50
Размах крыла, м	9.50
Длина самолета,м	7.68
Высота самолета,м	3.16
Площадь крыла,м2	15.00
Масса, кг
пустого самолета	765
максимальная взлетная	900
Внутренне топливо, л	55 + дополнительно 120 л в 2 баках
Тип двигателя	1 ПД ВМКБ ( Велденеев) М-14П
Мощность, л.с.	1 х 360
Максимальная скорость, км/ч	420
Крейсерская скорость, км/ч	320
Практическая дальность, км	495
Продолжительность полета, ч.мин	0.48 (без дополнительного топлива)
Практический потолок, м	5500
Макс. эксплуатационная перегрузка	9
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  Первый опытный Як-50  Первый опытный Як-50  Первый опытный Як-50  Первый опытный Як-50  Як-50  Як-50  Як-50 (c) Matt Savage  Як-50 (c) Mick Baxter  Як-50 (c) Masseyaero  Кабина пилота Як-50 (c) Николай   Схемы:  Як-50  Компоновочная схема Як-50

Список источников:

А.С.Яковлев. Советские самолеты Крылья Родины 1986-03. В.П. Кондратьев. Як-50 Техника - молодежи 1977-01. С.Яковлев, Ю.Янкевич. Вольтижировка в воздухе Александр Мельников. Современная авиация России. Як-50 Putnam. Bill Gunston, Yefim Gordon. Yakovlev Aircraft since 1924 Midland. Y. Gordon, D. Komissarov, s. Komissarov. OKB Yakovlev L+K 1983-13. Miroslav Balous. Jakovlev Jak-50

Уголок неба. 2019